冲击钻-技术交底.docVIP

湘桂铁路柳州至南宁段电气化改造工程LNDH-1标 钻孔灌注桩技术交底 编制： 复核： 中铁电气化局集团有限公司 柳南电气化改造工程项目经理部 湘桂线柳南段施工技术交底 编号：002 交底单位：中铁电气化局柳南电气化改造工程项目经理部 交底地点 工程部 交底时间 交底人 接受交底 作业队 一、交底内容： K582+919立交工程钻孔桩施工技术 二、交底依据 1、湘桂铁路柳州至南宁段电气化改造工程《K582+919平交道口改立交》湘桂柳南-施工-桥涵-18 2、现场施工调查资料 三、交底细则 3.1构成 K582+919平交道口改立交工程跨线墩柱桩基桩长9m，共4根;桩基8m长8根。地质情况：1号墩：地层以上而下依次为粉质粘土：棕黄色，湿，可塑-硬塑，表层0.5m为耕植土，底层厚度6.3m；石灰岩：灰白色，微风化，裂隙较发育，桩基嵌岩深度2.2m。2号墩：2号桥墩地质参照临近钻孔地质资料，施工前需设计补堪。勘探期间未见地下水。跨线桥桩基采用冲击钻施工。 （1）防护：采用钢管加防护网硬隔离防护线路。靠近线路侧塞木板打入钢轨桩防止道床塌陷。 （2）桩基：共有桩径1.5m,长9米、桩径1.2m，长8m，C30混凝土灌注桩，钢筋HPB300、HRB400。 3.2材料 （1）钢管：Φ38*10普通钢管、防护网 （2）C30商品混凝土；钢筋：HPB300Φ8、 HRB400Φ22、Φ14、Φ12 (3)水：。 施工前人员组织、技术资料准备和交底、材料进场与检验修建施工便道，要考虑大型机械通行和至少16吨吊车的停放及使用。 准确施放桩基中心线，合理确定开孔标高。在孔周围确立十字线四点并设置护桩，以及时检查及纠正偏位情况；高程水准点由控制水准点引至顶。 劳动组织：。每班3～4人， （二）防护 施工区域采用钢管加防护网硬隔离防护，钢管2米一个，打入土体0.8m，钢管高度1.5m。在支撑桩位置扒开道碴形成小口，紧贴枕木头打入钢管桩4根，间距50cm，钢管顶面不高于钢轨顶面，钢管打入基底以下深度不小于80cm。靠近线路侧塞木板防止道床塌陷。 机械施工时要设置防护，现场施工泥浆如有溢出应及时处理，保证不侵入铁路限界。派专人巡查、养护线路，发现线路有异常情况时，立即停止施工。消除线路安全隐患后，方可施工。 （三）护筒埋设 （1）护筒宜采用钢护筒。本桥施工护筒其内径应大于桩径大于至少200mm，壁厚应能使护筒保持圆筒状且不变形。 （2）护筒在埋设定位时，除设计另有规定外，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大于50mm，护筒在竖直方向的倾斜度应不大于1%；在旱地和筑岛处设置护筒时，可采用挖埋设法实测定位，且护筒的底部和外侧四周应采用黏质土回填并分层夯实，使护筒底口处不致漏失泥浆。 （3）护筒顶宜高于地面0.3m或水面1.0-2.0m；在有潮汐影响的水域，护筒顶应高出施工期最高水位1.5-2.0m，并应在施工期间采取稳定孔内水头的措施；当桩孔内有承压水时，护筒顶应高于稳定后的承压水位2.0m以上。 （4）护筒埋设深度在旱地或筑岛处宜为2-4米，在水中或特殊情况下应根据设计要求或桩位的水文、地质情况经计算确定。 （四）泥浆 （1）泥浆性能指标 钻孔办法 泥浆性能指标 相对密度 黏度（pa.s） 含砂率（%） 胶体率（%） 失水率（mL/30min） 泥皮厚（mm/30min） 精切力（Pa） 酸碱度（Ph） 冲击钻 1.20-1.40 22-30 ≤4 ≥90 ≤20 ≤3 3-5 8-11 注：地质状态较好，孔径或孔深较小的取低限，反之取高限。 （2）钻孔过程中，应随时对孔内泥浆的性能进行检测，不符合要求时应及时调整。 （3）钻孔泥浆宜进行循环处理后重复使用，减少排放量。 （4）施工完成后废弃的泥浆应采取先集中沉淀再处理的措施，严禁随意排放，污染环境和水域。 （五）钻孔 （1）钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。 （2）冲击钻冲击成孔时，应小冲程开孔，并应使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向的作用，待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。冲击钻机过程中，孔内水位应高于护筒底口500mm以上；掏取钻渣和停钻时，应及时向孔内补水，保