三号路交通量预测.doc

第三章 交通量分析及预测 3.1 交通量调查与分析 3.1.1 交通量调查分析的目的 交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。 3.1.2 相关公路交通量的收集 采用交通调查方法的为交通量观测法，高峰小时交通量指的是一天中交通量出现高峰值的那个小时的交通量。高峰小时交通量高峰小时交通量表31 2015年各相关道路年平均日交通量记录表 （辆/日） 小型货车 中型货车 大型货车 拖挂货车 小型客车 大型客车 汽车合计 绝对 折算 928 623 405 1005 1925 450 6428 9945 3.1.3 交通量的组成 一般情况下，公路的远景交通量由趋势型交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。趋势型交通量为现有老路自然增长的交通量。项目的实施，将使公路运输条件得到较大改善，有助于促进沿线地区经济结构的调整和产业布局的优化，促使周边城镇经济加速发展，城镇化进程加快，人员和物资的运输量增加，产生诱增交通量。本项目为城市过境线项目，从服务目标、经济运距和项目所处地位来说，项目区域内的铁路、水运、民航、管道等其它运输方式和本项目的服务对象和服务运距较大，无法与本项目构成直接的竞争关系，因此本项目不需要考虑转移交通量。综上分析，本项目的远景交通量由趋势型交通量和诱增交通量两部分组成。 3.2 交通量预测 3.2.1 预测年限和特征年的设定 本项目道路为二级道路，根据交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)的规定，交通量预测年限按建成通车后15年预测。 根据项目实施计划，本项目2016年竣工通车，因此，预测的特征年设定为2017年（改造后通车第一年）、还需预测2021、2026、2031、年（15年交通量预测使用期末年）的交通量，交通量预测基年为2015年。 3.2.2 预测思路及方法 1、交通量预测总体思路 公路交通量是社会经济发展对公路交通需求的反映，其发生和发展与沿线的经济发展状况密切相关，因此未来交通量的预测应以研究区域未来经济发展目标为基础进行推算，具体思路为：收集调查社会经济及交通运输资料后，分析社会经济与交通运输两者之间的相关关系，在预测未来经济发展水平的基础上，充分考虑未来交通工具发展的影响，研究区域内各交通方式增长弹性，确定未来本路段交通发生量，最终确定此段公路的预测交通量，据此为该段公路建设规模和实施计划的确定、经济评价及投资决策提供依据。 2、交通量预测的方法 依据交通量与经济发展的相关性，找出其间的关联关系，通过未来经济的发展带来交通量的变化，以预测出未来正常交通量。基本方法是根据当地的公路客、货运输量与经济发展的相关性分析，求出其客、货运输的弹性系数，并对未来弹性系数进行分析、预测，在已知的区域经济发展速度的基础上，通过客、货弹性系数，计算交通量增长率，预测未来交通量。 （1）弹性系数分析 交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本原性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小，因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输有关系，便可较准确的掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济增长和交通的相关关系。 从世界各国和地区经济发展与客货运量的增长过程分析可以看出，其增长弹性系数具有一定的阶段性和规律性。在经济发展初期，交通运输快速增长，其增长速度快于经济增长速度，弹性系数大于1；随着经济高速发展，经济水平达到一定程度时，其增长方式由粗放型向集约型转变，经济增长速度加快，交通运输的增长速度减缓，弹性系数接近1；随着经济增长方式的进一步改变，高科技企业成为经济增长的主导力量，区域资源配置趋向合理，经济增长速度快于交通运输的增长，弹性系数则小于1。2014年，山东人均GDP达到6.09万元，潍坊市人均GDP达到5.27万元，已经逐步进入增长方式由粗放型向集约型转变时期，其弹性系数处于接近于1的水平上。 以潍坊市统计局（/）的资料为依据，参照公式计算潍坊市历年交通运输弹性系数，见表3.2。 表3.2 历年交通运输弹性系数 年份 山东省 潍坊市 GDP亿元(当年价） 运输量 GDP亿元(当年价） 运输量 （万人、万吨） （万人、万吨） 客运 货运 客运 货运 1990 1511 26136 32654 152 209