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教你看懂汽车配置表：发动机参数部分 1 排量/进气方式/气缸排列方式 ●排量（单位：mL） ?活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸 排量，由于汽车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是 所有气缸排量之和。 排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的 很多技术指标。通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内， 排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，不过 这也不是绝对的。比如当今一台1.6L 自然进气发动机已经可以与几年 前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美，而燃油经济性则更加出色， 这就是技术发展所带来的成果。 如果整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机 做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。总的来说，一台发动机的排 量基本代表了一辆车的定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因 在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会有一定的差异。 ●进气方式 ?进气方式主要有两种：自然进气和增压进气。由于自然进气发动 机是利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方 式的发动机也称为自然吸气式发动机， 也可以表示为 “NA”。 前面我们提到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳 排放成正比关系的，所以为了在有限的排量内尽可能增加发动机的动 力，同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入 了增压进气的方式。简单来说，这种进气方式就是在进气口前加装一 个 “增压风扇”，通过风扇的转动强制增加发动机的进气量。进气量 增大后，发动机电脑便可以适当的多喷油来提高发动机的动力。当前 增压进气的方式主要有涡轮增压和机械增压两种。 ◆ 涡轮增压 涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废 气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮， 叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。 『涡轮增压器』 涡轮增压的特点是很好地利用了废气排出时的动能，相对来说， 它不会增加发动机的负荷，所以比较高效。其缺点就是我们常说的“迟 滞性”，不过现今的涡轮增压发动机通过使用更小、更轻的涡轮叶片 等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm左右）便可以输出峰值 扭矩， “迟滞性”的感觉已经很小。 ◆ 机械增压 机械增压器通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴 的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压 空气送入进气歧管内。 『机械增压器』 机械增压最大的特点是 “全时介入”，使其在发动机低转速下便 可获得增压效果，加速感受比较线性，没有迟滞感。而缺点是由于依 靠发动机曲轴的带动，所以将损耗一些发动机的动力，特别是在发动 机高转速时，损耗更为明显。 其实涡轮增压系统和机械增压系统恰好可以做到优势互补，这也 是一些发动机采用双增压的原因，机械增压在发动机中低转速时发挥 功效，到了中高转速区间则主要依靠涡轮增压，这样既解决了涡轮迟 滞的问题，也不会过多损耗发动机的动力。不过由于现在的涡轮增压 发动机已经很好地解决了涡轮迟滞的问题，所以单独使用涡轮增压器 就足够了。 ● 气缸排列形式 气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说， 就是发动机上气缸所排出的队列形式。常见的气缸排列形式主要有直 列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、 水平对置（H）以及转子（R）。 『直列发动机』 『V型发动机』 『W型发动机』 『H型发动机』 『R型发动机』 对于每种气缸排列形式，相信大家都比较了解（详情请点击此处）， 对于绝大部分消费者来说，最常选择和使用的发动机排列形式就是直 列和V型，如果说在选择上出现一些困惑，更多的是选择直列6缸还 是V型6缸的问题。我们知道，直列6缸是宝马引以为傲的，而V型 6缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用，而有关这两种发动机的平顺 性、动力性等方面的讨论又十分广泛。其实说到此，我倒是觉得，无 论哪种气缸排列形式都具有品牌一定的传承性和标志性，这种设计可 以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很难真正将它们 分出个胜负，你喜欢哪个，哪个自然就是最好的。 2 气缸数/压缩比/配气机构 ● 气缸数（单位：