PIS车地无线系统LTE技术方案新版概要.docx

B2.1 系统概述 乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。 车地无线系统作为地铁PIS的重要组成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中的列车保持实时信息交互的重要通道，可以让处于隧道、停车场、车辆段中的列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员可以实时观察运行中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运行中列车发布及时信息，实时转播数字电视节目；运行中列车的紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。 车地无线网络主要用来实现车－地之间的实时信息交换功能。为实现列车上信息与车站局域网内信息的双向传输， 保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控 ，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务， 需要在地铁系统内建设一套高带宽、 无缝漫游的车地无线网络系统。 本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置在站厅、站台、列车客室的显示终端，让乘客实时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。 深圳地铁11号线一期工程包含18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同时初期配备33列列车（未来近期50列，远期59列）。乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。  B2.2 车地无线系统功能概述 B2.2.1 整体方案 B TD-LTE应用业绩与开通方式 LTE无线网络基于3GPP相关规范开发，具有与现有3GPP系列无线接入技术(GSM,WCDMA,HSPA等)良好的兼容性。最重要的是，LTE具有极高的频谱利用率和灵活性，从1.4MHz到20MHz，从连续的频谱资源，到非连续的频谱资源，从TDD的频谱资源到FDD的频谱资源，LTE可以在灵活使用频谱资源的基础上获得最高的频谱利用率。LTE是未来移动数字生态网络的重要组成部分。 LTE系统具有高带宽、高移动性、长区间覆盖、高扩展性等特点，运行在电信运营级的架构及设备，可解决既有无线系统存在的不稳定、移动性差等问题，提供一套满足地铁运营需求的高带宽、无缝漫游的车地无线网络系统。 华为LTE技术方案已经在世界多地轨道交通领域应用： (1) 郑州地铁项目 郑州地铁1号线线路长26.2km，均为地下线；设站20个，最大站间距2353.71m，最小站间距944.2m，平均站间距1.325km。配置列车数为25列，最大车速80 KM/H。 郑州地铁使用华为eLTE解决方案，采用1795-1805MHZ频段，与公网无线信号合路后共用漏缆，单向隧道中配备2条漏缆 ，承载PIS+CCTV业务，实现了全线路下行8Mbps，上行6Mbps的的覆盖，具体设备分别部署在控制中心，车站区间和车辆 控制中心布置核心网设备，负责与中心服务器、视频服务器通过以太网交换机接口，接收视频信息并将相关信息通过TD-LTE无线网络传输到列车上。 车站区间的在车站站台布置LTE基站的BBU和RRU设备，覆盖站台周边区域，根据无线信号覆盖的要求在隧道区间布置RRU设备延伸无线覆盖，实现与车载无线设备之间的无线数据通信。各LTE基站通过百兆以太网接入车站网络交换机，通过通信传输系统提供的通道与控制中心连接。 车辆上在每列车的车头、车尾各设置 1 套车载无线设备（TAU），通过车载交换机与车载控制器和LCD控制器相连，接收由控制中心提供的实时视频信息和向控制中心发送实时的车厢监控信息。 (2) 朔黄铁路项目 朔黄铁路是神华集团建设的世界首条无线宽带网络重载货运铁路，采用TD-LTE无线网络来承载货运列车的重载列控业务。线路全长587公里，采用1.8GHz频段10MHz带宽（1785MHz ~ 1795MHz）的通信频率资源，构建朔黄重载铁路的新型宽带移动通信系统。 该铁路项目是全球铁路行业第一个LTE技术实际应用项目，为确保无线重联业务安全数据传输，采用全冗余双网方案：在肃宁北网管中心设置的核心网采用热备冗余配置，无线接入网采用共站址双网覆盖冗余方案。按照5M异频组网方式进行规划，将1785MHz ~ 1795MHz共10MHz带宽分为上5M，同站