汽车发动机电控技术杨智勇26091-学习情境一发动机电控系统总体认识课件教学.pptVIP

学习情境一 发动机电控系统总体认识 一、任务分析 · 学习和研究汽车发动机电控系统的作用、工作原理、结构和检修方法，对于从事汽车方面的工作具有十分重要的意义。 · 虽然汽车发动机电控系统的结构、性能随着其他技术的发展和人们要求的改变是不断变化的，但是，只要真正掌握汽车发动机电控系统的作用、基本工作原理，及时了解各种新技术在汽车发动机电控系统中的应用动态，就一定能适应汽车发展的要求，真正维护好汽车发动机电控系统。 二、相关知识 （一）发动机电控技术发展概述 · 汽油发动机电控技术的发展一般可分为如下3个阶段。 1．第一阶段（1952—1957年） · 1934年，德国就成功研制出第一架汽油喷射发动机的军用飞机，该发动机采用了向进气管连续喷射汽油的混合气配制方法。 · 第二次世界大战后期，美国开始采用机械式柱塞喷射泵向发动机汽缸内直接喷射汽油。 · 第二次世界大战后，汽油喷射技术逐渐应用到汽车发动机上。 · 1952年，德国生产的Daimler-Benz 300L型赛车装用了德国博世（Bosch）公司生产的第一台机械控制式汽油喷射装置，它采用气动式混合调节器控制空燃比，向汽缸内直接喷射汽油。 · 这一阶段的主要特征是飞机发动机的燃油喷射技术成功地移植到汽车发动机上，车用汽油喷射装置大多采用机械式柱塞喷射泵，控制功能是借助于机械装置实现的，结构复杂，价格昂贵，因此发展缓慢，技术上无重大突破，应用范围也仅限于赛车和国数不多的追求高速和大功率的豪华轿车上。 2．第二阶段（1958—1979年） · 1967年，由德国Bosch公司成功研制出K-Jetronic燃油喷射系统（K系统），它是一种机械式的燃油喷射系统，该系统简图如图1-1所示。 · 在K-Jetronic燃油喷射系统的研制基础上，德国Bosch公司开始着手研究开发电子控制汽 油喷射技术，该系统简图如图1-2所示。 · 1967年，德国Bosch公司开发出用进气歧管真空度控制空燃比的D-Jetronic模拟电子控制燃油喷射系统（简称D型，该系统简图如图1-3所示）。 · 1973年经改进发展为采用翼板式空气流量计的直接测量进气空气体积流量来控制空燃比的L-Jetronic电子控制燃油喷射系统（简称L型，该系统简图如图1-4所示），后来又相继开发出采用热线式和热膜式空气流量计的更先进的LH-Jetronic电子控制燃油喷射系统（简称LH型，该系统简图如图1-5所示），进一步提高了控制精度，开创了燃油喷射电控新时代。 · 20世纪70年代后期，汽车发动机电子控制技术发展到发动机综合控制系统（也称发动机集中控制系统）。 · 1979年，德国Bosch公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射系统于一体的数字式发动机综合控制系统。 · 这一阶段的主要特征是汽油发动机燃油喷射控制实现了从机械控制、模拟电路控制向数字电路控制的发展，以计算机为控制核心的发动机集中管理系统在汽油机中得到广泛应用，发动机集中管理的控制功能不断拓展，使汽油机的综合性能得到了全面的提高。 3．第三阶段（1980年以后到现在） · 1980年，美国通用公司研制发动机节气门体燃油喷射系统（简称TBI，又称单点燃油喷射系统）。 · 1983年，德国Bosch公司也推出了Mono-Jetronic单点燃油喷射系统（SPI）。 · 该系统简图如图1-6所示。 · 1995年，美国率先在轿车上全部采用了电控汽油喷射系统；欧洲生产的轿车采用汽油喷射系统的占90%以上。 · 20世纪90年代中后期，随着计算机网络技术的运用与发展，发动机电子控制系统已成为车载局域网络的重要组成部分。 · 1997年以后，欧洲、美国等部分厂家生产的汽油发动机开始采用汽油直喷技术进行分层稀薄燃烧，进一步降低了发动机油耗和排放。 （二）发动机电控系统的优点 （1）充气效率高 （2）加减速响应好 （3）在任何工况下都能得到精确空燃比的混合气 （4）起动性能好 （5）自动修正空燃比 （6）减速断油，减少排污 （三）发动机电控系统的应用 （1）电控燃油喷射（EFI） （2）电控点火装置（ESA） （3）怠速控制系统（ISC） （4）排放控制系统 （5）进气控制系统 （6）增压控制系统 （7）巡航控制系统 （8）警告提示 （9）自诊断与报警系统 （10）失效保护系统 （11）应急备用系统 （四）发动机电控系统零部件 · 发动机电控系统零部件主要有传感器、发动机电