汽车底盘机械系统检修散晓燕1第14讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器课件教学.pptVIP

2、功用： 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 3、分类： 非断开式 断开式 1、功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 2、分类： （按照传动出轮副的数目分类）： 单级主减速器 双级主减速器 （按主减速器传动比档数分类）： 单速式 双速式 （按齿轮副结构形式分）： 圆柱齿轮式 (又可分为轴线固定式、轴线旋转式及行星齿轮式)、 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器 准双曲面锥齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 （3）双级主减速器工作情况： PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY * * 宁波大红鹰学院精品课 汽车底盘机械系统检修 汽车底盘机械系统检修 宁波大红鹰学院精品课 * 驱动桥拆装与调整 第十四讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器 1、组成：桥壳、主减速器、差速器、半轴 一、概述 （1）非断开式驱动桥： 非断开式驱动桥 （2）断开式驱动桥： 断开式驱动桥： 主减速器和半轴装在整体的桥壳内 车桥和车轮只能随路面的变化而整体上下跳动 多用在货车和部分轿车的后桥上 非断开式驱动桥： 驱动桥制成分段，并用铰链连接 车身不会随车轮的跳动而跳动 断开式驱动桥： 3、区别 二、主减速器 1、单级主减速 （1）构造： 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 轴承调整螺母 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴 传动轴 差速器壳 （2）主动锥齿轮的支撑方式： 主动锥齿轮 从动锥齿轮 调整垫片 双曲面锥齿轮 螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮 （3）、齿轮类型： 两种齿轮对比 上偏置 下偏置 （1）功用： 为了获得较大的传动比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 （2）传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 2、双级主减速 第一级主动锥齿轮 第一级从动锥齿轮 第二级主动圆柱齿轮 第二级从动圆柱齿轮 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 馋死 * * 宁波大红鹰学院精品课 汽车底盘机械系统检修 汽车底盘机械系统检修 宁波大红鹰学院精品课