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xx隧道施组(8月25日)概要
xx隧道(南端)实施性施工组织设计
一、编制依据及范围
㈠、编制依据
1、国家及铁道部对xx铁路建设的有关批复性意见;
2、铁道第四勘察设计院有关xx客运专线xx隧道设计文件;
3、国家及铁道部有关客运专线技术规范、施工技术指南及验收标准。
㈡、编制范围
xx隧道全长10100m,按照施工任务划分要求,由xx集团公司承担出口(南端)5145m的线下土建工程施工任务,具体里程为DⅡK1565+755~DⅡK1570+900,按此进行施工组织编制,以指导现场进行施工。
二、工程概况
㈠、工程简介
xx隧道位于xx省xx市境内,起讫里程DⅡK1560+800~DⅡK1570+900,全长10.1Km。隧道线路起于xx市潇湘西路南侧,在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后,通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区后通过xx,终于机场高速辅道南侧,设计为铁路单洞双线断面。
xx集团公司承担xx隧道出口(南端)DⅡK1565+755~DⅡK1570+900段施工任务,长度为5145m。其中暗挖隧道3945m,明挖隧道1020m,洞外引道180m。隧道DⅡK1568+614.47~DⅡK1570+774.19位于R=9000m的左偏曲线地段,曲线段长度2159.72m,其中缓和曲线长490m,偏角αZ=10°37′47″,其余2985.28m位于直线地段。隧道先以+5.002‰缓坡上升,在DⅡK1566+598变坡点处采用+3‰纵坡上升,至DIIK1568+370处后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面,隧道出口DⅡK1570+900左线轨面标高为36.17m。
出口段辅助坑道设计有一斜井和一竖井,斜井位于线路前进方向左侧并与线路相平行,与线路左线距离为67.5m,井身斜长为665.48m,综合坡度8.05%,斜井口里程为DⅡK1567+195,断面尺寸为5.6m×6m(净宽×净高)城门洞形,每200m设一处错车道,错车道长30m。(3#)竖井中心里程为DⅡK1568+395,井深52.84m(至隧道底部),位于线路中心,设计为17.5m×8.5m(净长×净宽)的矩形断面。
㈡、主要技术标准
铁路等级:客运专线
正线数目:双线
设计速度:350km/h
线间距:5.0m
最小曲线半径:7000m
最大坡度:20‰
到发线有效长度:700m
牵引种类:电力
列车运行方式:自动控制
行车指挥方式:综合调度
㈢、主要工程数量
序号 工程项目 单位 数量 备注 1 正洞 暗挖段 开挖 M3 暂
未
计
算 2 C25喷砼 M3 3 C35衬砌砼 M3 4 明挖段 开挖 M3 5 C35衬砌砼 M3 6 引道 M3 7 斜井 开挖 M3 8 C25喷砼 M3 9 C35衬砌砼 M3 10 竖井 开挖 M3 11 C25喷砼 M3 12 C35衬砌砼 M3 ㈣、工程地质
⑴DIIK1565+755~DIIK1569+000段3.245Km
①地表局部为人工填土,阶地表层为粉质粘土,软~硬塑,厚1~7m;
②下伏土:粗圆砾土,厚1~3m,为富含水层,且与xx水具水力联系。
③下伏基岩为白垩系上统泥质砂岩、钙质砂岩,夹薄层石膏和泥灰岩,软硬不均,呈
强-弱风化状,岩层较破碎易掉块。
④地质构造:黄花向斜轴部在DIIK1568+980附近与线路相交,向斜轴向65°,两翼产状多为5~15°,与xx河底段DIIK1568+700~DIIK1569+000共300m相连,形成构造富水区。
(2)DIIK1569+000~DIIK1570+900段1.9Km
①地表局部为人工填土,阶地表层为粉质粘土,软~硬塑,厚1~7m;
②下为粗圆砾土、砂类土,厚1~3m,粗圆砾土为富水含水层且与xx具水力联系。
③下伏基岩以泥质砂岩为主、含砾泥质砂岩和钙质砂岩,夹薄层石膏和泥灰岩,呈强~弱风化状态,岩层软弱,岩层较破碎易掉块。暗挖隧道穿越的地层围岩级别划分及比例如下表所示
xx暗挖隧道围岩级别划分及比例
项目 围岩级别 备注 Ⅳ Ⅴ Ⅵ 长度(m) 2405 1490 50 合计暗挖段
3945m,明挖段1020m 比 例 61% 37.8% 1.2%
工程地质纵断面图
㈤、水文地质
设计资料显示工程所在地区地下水类型主要有:①第四系松散岩类孔隙水;②碎屑岩类孔隙水~裂隙水。
根据有关标准判断,地表水及地下水一般对砼无腐蚀性,局部地段受岩石夹含易溶盐矿物的影响,会对混凝土结构产生一定的腐蚀性。
分段的水文地质情况为:
①xx以南区段圆砾土层受xx水补给影响,地下水类型为孔隙水并略具承压性。
②xx河
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