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客运专线道岔的制造 中铁宝桥股份有限公司 二○○七年八月 客运专线道岔的制造 第一部分：国内自主研发客运专线道岔 概述 国内客运专线道岔的自主研发采用产、学、研、用相结合的模式，通过原始创新，自行研发生产客运专线道岔，着力打造中国铁路道岔品牌，实现中国铁路道岔研究、设计、制造技术的新飞跃，这是铁道部实施自主创新战略举措的一项重要步骤。客运专线道岔研究的主要内容包括：侧向80km/h、160km/h及220km/h系列道岔。道岔号数及主要几何参数如下表： 国产大号码道岔几何参数 V侧 (km/h) 号数 道岔角 前长A (m) 后长B (m) 全长L (m) 曲线半径 (m) 尖轨/基本轨长(m) 辙叉长度(m) 长/短 心轨 80 18 3° 10’ 47.4″ 31.729 37.271 69.0 1100（圆） 21.45/ 23.392 20.992 14.325/ 8.21 160 42 1° 21’ 50.13” 60.573 96.627 157.2 5000—∞（圆+缓） 44.24/ 46.19 30.592 24.97/ 20.42 220 62 0°55’ 26.56” 70.784 130.216 201 8200—∞（圆+缓） 54.45/ 56.401 42.48 36.86/ 32.31 国产大号码道岔质量（吨） V侧 (km/h) 号数 单根尖轨＋ 基本轨组件 可动心轨 辙叉组件 转辙器 ＋岔枕组件 可动心轨辙叉 ＋岔枕组件 80 18 6.01 8.79 38.92 31.43（含护轨） 160 42 11.74 13.9 81.94 67.26 220 62 18.0 19.3 97.68 93.4 目前完成试制的主要产品有：250km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔、350km/h客运专线60kg/m钢轨18号、42号单开道岔；其中250km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔已成功运用于我国铁路第六次大提速中，350km/h客运专线60kg/m钢轨 42号单开道岔已完成了尖轨、心轨的转换及伸缩卡阻等相关试验，350km/h客运专线60kg/m钢轨 18号单开道岔已进入首组试制阶段。 道岔零部件制造 客运专线道岔因其高平顺性要求，结构设计与既有道岔有较大的不同，零部件加工精度要求高，其技术及制造难度大，为确保试制工作顺利进行，在前期首组250km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔试制时，进行了一系列重点工艺试验研究，制定了道岔制造技术条件、加工工艺方案、吊装、运输方案等，并完成了主要工件加工用工装的设计制造和工艺文件的编制。 1.技术文件的准备 结合公司生产实际和工艺设备情况，对产品设计图进行了工艺性审查后，为确保道岔零部件在制造的每一过程中，都有技术文件作指导，编制了工艺方案报告、工艺路线、机械加工工艺过程卡片、主要零部件加工工序卡片、转辙器及可动心轨辙叉组装工序卡片等10余种指导文件及有关技术条件等技术工艺管理文件。 2.工装的设计制造及加工刀具的准备 根据工艺方案报告的要求，新设计锻压、顶弯、号孔、机加工、检测、组装、垫板焊接等模具、工装样板20余种（套）。为提高主要零部件的加工精度及生产效率，针对钢轨件原材料的机加工性能特点，在试制前期，设计制造了专用刀具，并进行了相应的加工工艺试验，基本实现了道岔零部件的全部数控加工，确保产品加工精度满足标准规定的要求。 3.工艺试验 为确保高质量道岔产品的试制要求，对关键工序及关键零部件生产加工合理可行的工艺方案及工艺参数进行了下列工艺试验，取得了理想的效果，并应用于此次产品的试制实践中。 60D40钢轨跟端压型工艺试验 特种断面翼轨插入段机加工工艺试验 零部件标识、标记工艺试验 垫板焊接变形及调直工艺试验 钢轨调直工艺试验 尖轨不足位移试验 通过以上工艺试验，确定的工艺参数和工艺方法合理可行，达到了预期的目的。 4.关键工序、关键零部件工艺攻关及验证 在首组250km/h客运专线60kg/m18号单开道岔的试制中，主要解决了以下关键技术课题： （1）60D40钢轨跟端压型工艺 客运专线道岔尖轨、心轨均采用60D40钢轨制造，UIC标准60D40钢轨的跟端压型是道岔制造的关键技术之一。60D40钢轨的断面面积与60kg/m标准断面钢轨相差很小，面积之比仅为1：1.06，加之要求锻压段要预留加工余量，工艺难度极大。经过精心设计模具和工艺试验，优化锻压工艺方案，成功开发了1套60D40轨跟端压型模具，模具采用活动组合式结构，设计时，充分考虑到客专道岔钢轨锻压成型段要进行无损检测而预留机械加工余量或打磨抛光余量等因素，新设计模具能确保锻压成型的标准轨金属量富有、饱满。经过反复