近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法.docVIP

企业工法申报表 （2011年度） 工法名称：近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法 申报登记： 申报单位：中铁二十一局集团第三工程有限公司 申报时间：2011年11月20日 工法名称 近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法 开发单位 中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部 完成时间 2011年11月20日 主 要 完 成 者 姓名 单位 职务 职称 王 亮 中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部 指 挥 长 高工 符朝印 中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部 工程部长 中级工程师 池平平 中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部 常务副经理 中级工程师 李广军 中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部 总 工 中级工程师 姜新华 中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部 副 总 工 中级工程师 关键 技术 鉴定 时间 及 组织 鉴定 单位 关键技术：《新建向莆铁路近海地区特大桥综合施工技术研究》 鉴定时间：二O一一年八月二十一日 鉴定证书号：甘科鉴字[2011]第262号 组织鉴定单位：甘肃省科技厅 获科 技成 果奖 情况 工法内容简介： 向莆铁路莆田特大桥左线在DK544+270.12处与福厦铁路黄石特大桥在K965+430处以18°交角相交。莆田特大桥以(48+80+48)m连续梁，主跨80m上跨黄石特大桥，两桥斜交长度为66m。该联连续梁底部距福厦铁路轨面最大高度11.94m，最小高度为10.06m。连续梁设计采用挂篮悬臂浇注法施工，桥面宽为7.6米（单线），黄石特大桥桥面宽为13.6m（双线）。为确保在施工连续梁期间福厦铁路的营运安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。中铁二十一局集团有限公司联合石家庄交大建筑设计研究有限公司共同进行了《近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工技术》的技术攻关，总结形成了近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法，解决了近海地区跨铁路客运专线施工安全防护的施工难题，该工法关键技术《新建向莆铁路近海地区特大桥综合施工技术》成果于二〇一一年八月二十二日通过甘肃省科技厅组织的科研成果鉴定。其关键技术达到国家领先水平。 防护棚架采用与福厦铁路正交方式搭设，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风和避雷。棚架通过采用钢管桩基础、设置缆风绳有效的抵御台风袭击。立柱和砼承台基础通过预埋螺栓连接，能够提高材料利用率；贝雷梁纵梁和立柱、贝雷梁和工字钢横梁通过U型抱箍连接解决了了其他构件和贝雷梁的有效连接困难的难题，保证了棚架的稳定性。棚架顶面铺设防电板、防水板，设置整个棚架的综合接地系统能够起到有效防水、防电、避雷的作用。交替传递变换吊点和吊车配合的方法可以安全地拆除该棚架跨线横梁。 工法的特点： 1、 运用该工法施工建成的防护棚架与其他跨营业线防护棚架相比，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风袭击和避雷。 2、 防护棚架顶铺设专业的防电板，安装设计的接地系统，使棚架具有重要的防电功能和避雷功能。 3、 提前在箱梁翼缘板预埋吊带孔和利用箱梁底板的吊带孔进行变换接力式的吊装方法，吊点受力明确，可操作性强，设备投入少。 4、 施工操作方便、安全可靠、进度快。 适用范围：该工法适用于在近海地区、沿海地区台风频繁环境条件下跨铁路客运专线悬臂灌注连续梁施工的安全防护，对类似环境下的铁路、公路工程施工也有一定的参考价值。 关键技术及保密点： 1、运用该工法施工建成的防护棚架与其他跨营业线防护棚架相比，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风袭击和避雷。 2、防护棚架顶铺设专业的防电板，安装设计的接地系统，使棚架具有重要的防电功能和避雷功能。 3、提前在箱梁翼缘板预埋吊带孔和利用箱梁底板的吊带孔进行变换接力式的吊装方法，可以顺利地拆除防护棚架跨线的横梁。 技术水平和技术难度（与国内外同类技术水平比较）： 新建向莆铁路为国铁I级铁路，正线为双线。向莆铁路莆田特大桥左线在DK544+270.120处与福厦铁路黄石特大桥在DK101+608.398处以18°交角相交。莆田特大桥以(48+80+48)m连续梁，主跨80m上跨黄石特大桥，相交起讫里程：莆田特大桥为DK544+238.120～DK544+302.120，黄石特大桥为DK101+562.500～DK101+628.500，两桥斜交长度为66m。莆田特大桥该联连续梁底部距福厦铁路轨面最大高度为11.94m，最小高度为10.06m，连续梁设计采用挂篮悬臂浇注法施工，桥面宽为7.6米（单线），黄石特大桥桥面宽为13.