1025制动系检修概述液压制动系液压制动系检修液压制动系常见故障.ppt

在进行空气排除以前，应先排除制动系统中存在的故障，并检查制动液压系统中的管路及其接头，如发现管路破裂或接头松动。应进行修理。另外，在进行空气排除以前，还应检查储油室中的液位情况，如果发现液位过低，应先向储油室补充制动液。在对具有防滑控制功能的制动系统进行空气排除时应特别小心；应为在蓄能器中往往蓄积着压力很高的制动液或矿物油，如果在松开排气螺钉时不注意，高压油液可能会喷出伤人。 1. 制动主缸的放气 1) 从制动主缸上脱开制动管路；2) 缓慢踩下制动踏板并踩住不放；3) 用手指堵塞出油管，放开制动踏板；4) 重复步骤（2）和（3）3-4次。 2 液压制动系统放气 如果空气混入制动系液压管路中，就会降低制动效果。在制动系维修过程中，拆卸液压管路，更换零部件及制动液时，必须进行排气。 排气作业要由两个人协同进行，一个人负责反复踩下制动踏板，另一个人进行排气作业，放气步骤 1) 放气原则及顺序 原则：距离制动主缸由远及近 顺序：右后、左后、右前、左前 (1)检查液面高度,放松驻车制动器操纵杆。 a .启动发动机，直到真空度充分升高为止（在发动机不旋转的状态进行排气，会对真空助力器造成不良的影响）。 b .把乙烯管接到制动轮缸上； c. 一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，并且保持不动； d. 另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液连同空气一起从胶管喷入瓶中，然后，尽快将放气螺塞拧紧； e. 在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵入； f. 每个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全放出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮—左后轮—右前轮—左前轮的顺序逐个放气完毕； g. 注意：在放气前将储液罐制动液加至规定高度，制动液为SAEJ1703或FMVSSNO，116DOT3。在排气过程中，要注意贮液罐内的制动液液面高度，并及时补充，以免空气进入。补充制动液时不可使用排气放出的制动液。放气结束后，再检查液位,必要时再添加。 用软管连接右后制动分泵放气阀与接油容器 连续踩踏制动脚踏板，并保持踏板制动位置不动 松开排放空气 松开排放空气 用8-10开口扳手拧松放气阀，制动液、空气快速排出地进入接油容器中 紧接着拧紧放气阀 放气阀 * 工作特点： 两蹄对鼓的压紧力，领蹄大于从蹄。 领蹄与从蹄使用寿命不同。 非平衡式制动器： 凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器，均属于非平衡制动器。 调整： 局部调整：凸轮。 全面调整：凸轮+偏心销轴。 ⑵、双领蹄式和双向双领蹄式制动器 定义： 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器。 结构特点： 两制动蹄各用一个单活塞轮缸促动。 两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等是中心对称布置的。 工作特点： 前进制动时，两蹄都是领蹄，倒车制动时，两蹄都变成从蹄。 ①双领蹄式制动器 定义： 制动鼓正反方向旋转两蹄均为领蹄的制动器。 结构特点： 采用双活塞式制动轮缸。 两制动蹄两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的。 制动底板上所有固定元件既按轴对称，又按中心对称布置。 ②双向双领蹄式制动器 ⑶、单向和双向自动增力式制动器 ①单向自动增力式制动器 结构特点： 两蹄下端分别浮支在顶杆两端。 制动蹄只在上方有一支承销。 只有一个单活塞轮缸。 工作特点： 第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由顶杆促动。 前进制动时，第二蹄制动力矩大于第一蹄制动力矩。 倒车制动时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制动力矩。 ②双向自动增力式制动器 结构特点： 两蹄下端分别浮支在顶杆两端。 制动蹄只在上方有一支承销。 采用双活塞轮缸。 工作特点： 前进制动时，后制动蹄制动力矩大于前制动蹄制动力矩。 倒车制动时，前制动蹄制动力矩大于后制动蹄制动力矩。 制动系统十大故障 系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和刹车不回。这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。 1-故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力； 判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏； 2-故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果有改善，且踏板逐渐升高； 判断原因：制动系统内混有气体； 3.故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善； 判断原因：摩擦片与制动鼓间