CP2 NEW LAVIDA FL 侧围线改造项目小结.docxVIP

SVW CP2 NEW LAVIDA FL 侧围改造项目汇报项目管理部/LAVIDA FL改造项目组 沈政， 2014年8月【摘要】 文章以SVW CP2 NEW LAVIDA FL改造项目为基础，简单介绍上海大众车身项目入场后的基本阶段，并结合项目实施过程，对车型识别、工装定位、折边胎膜以及现场管理进行基本分析。【关键词】 车型识别、工装定位、节拍、项目保证、项目基本阶段1.车型识别受到场地以及其他因素的限制，上海大众对于车身零部件外形以及工艺等相近车型采用混线生产模式，下图1为二厂New Lavida（A型）以及New Lavida FL（B型）车型混线平面布局图，由图片可以看出，红色区域工位为B型车生产工位，蓝色区域工位为A型车生产工位，白色区域工位为A、B型车共用工位，当生产A车型时，1、2、4工位作为过渡工位，可以完成涂胶、上件等工艺，生产过程中夹具不夹紧；3、5-10工位夹具加紧并进行焊接、打磨等作业。从而完成A车型生产。同理可以完成B车型生产。3010303030503070302030403060308031103120315031603110311031103110311031103050305031103110图1 New Lavida以及New Lavida FL车型混线平面布局图对于一条生产线生产两种车型的情况，由于生产工艺的差别，不可避免的需要对所生产的车型进行识别，以控制工装设备动作，引导工人进行相应的工艺作业。朗逸项目车型识别基本方案基于以下4点：1、首工位人工进行车型预选2、车型信号通过PLC逐工位传递，并于特定的工位安装传感器（两只），对车型进行纠错性识别。3、突发状况如：中间工位上下件，信号丢失，传递信号与传感器信号识别不匹配等，可由班长配备钥匙在控制面板上进行人工干预实现。4、采用上工位进行识别，指导下工位动作原则。图2 车型传递示意图图2为车型传递示意图。设定工位2、4两车型生产工艺完全相同，即为图1中车型A、B共用工位。不需进行车型识别。结合图2可以看出：（1）工位1人工预选车型A，并放置零件，夹具1传感器对车型进行识别，车型匹配则将信号传递至0号小车。0号小车将信号传递至夹具2；（2）夹具2接受到信号并作出相应的动作，并给予小车0、小车1反馈，0号小车接受到反馈信号，完成由工位1到工位2的抓件动作，小车1将信号传递至夹具3；（3）小车1接受夹具2信号并传递至夹具3，夹具3接收信号做出相应的动作，并给予小车1反馈，小车1接收反馈信号并完成由工位2到工位3抓件工作，夹具3通过传感器对零件进行识别，接收信号比对，匹配则发送信号至小车3，不匹配则通过信号灯反馈，进行人工干预，图3为人工干预示意图；（4）后续工位依此类推。图3 人工干预示意图图4为夹具传感器安装示意图，夹具对零部件进行纠错性识别主要基于通过传感器检测两车型零件的差异，朗逸项目中两车型差异较小，通过比对两车型数模，传感器选择安装于侧围强制出风口处。详见图4。图4 夹具传感器安装示意图为了降低出错概率，本项目中每台夹具安装一组（2只）感应器A、B，感应器信号为（1-0）组合信号时，车型识别为A；（0-1）组合信号时，车型识别为B；（1-1）、（0-0）信号组合时，信号灯报错。需要说明的是大众标准体系中常用的M18的传感器感应距离一般在5mm以内，由于感应距离小，因此比较容易误感应，传感器安装位置尽量遵循以下两个原则：（1）零件差异较大区域；（2）零部件强度较高，不易变形区域。本项目中由于两车型零件除强制出风口外几乎无差异，因此只能选择此处，由于此处板厚为0.7mm，容易变形，后续现场调试过程中进场出现零件变形导致感应器不到位的情况，给调试工作带来了很大的额外工作量。2.夹具定位本项目中车身零部件采用Overhead进行工位间中转，由于改造中涉及到新增夹具以及老夹具改造移动，因此夹具同Overhead的匹配工作即夹具落位工作就成了重要一环。下图5（a）为现场Ovrehead照片，5（b）为Overhead抓手数模截图。图5 （a）现场Ovrehead照片 （b）Overhead抓手数模Overhead在大众体系中使用较少，其主要原因是投资大，技术难度高，对于节拍等无明显帮助（本项目节拍为96s，Overhead占用了其中35%）。朗逸项目是改造项目，Overhead工作方式已成既定事实，我们认为其在原定位方案具有一些优化空间，下面结合其中转方式进行简单探讨。为了方便表述，我们设定零件上4个定位销孔分别为R1、R2、R3、R4，抓手定位销对应R1、R2，夹具定位销对应R3、R4。并结合车身坐标，建立侧围线空间坐标系，具体见图6。设定抓手小车水平移动方向为X向，第一工位夹具正上方抓件点坐标值为0；设定垂直移动方向为Y向，第一工位正上方