未来的制动要求具备能够理解整体安全的系统能力-大陆集团.doc

Pressemitteilung 未来的制动要求具备能够理解整体安全的系统能力 新的开发和可扩展的组件家族为基础制动系统提供了越来越多的用途。 与轮胎技术方面的经验相结合，它们使大陆集团进一步靠近了避免事故或减轻事故后果的目标：安全大趋势 新闻稿 Pressemitteilung 德国法兰克福，2011年9月13日。高性能制动系统是主动驾驶安全的基础 – 尽管在过去的20年中特别是在ABS和ESC方面取得的巨大技术飞跃，但在制动方面的创新还远远没有达到尽头：从制动的操纵、制动压力的调节和车轮制动器，直至扩展电子制动系统的功能范围及其与环境传感器的数据连接，总有新挑战在等待着工程师们。对于“未来的制动”，则要求具备系统能力，大陆集团作为领先的跨国汽车零部件供应商之一，恰恰可以在该企业的不同产品领域中提供这种系统能力。 “现代的制动系统是主动和被动安全部件紧密配合的基石，对逐步实现我们“零事故”驾驶的愿景起着决定性的作用”，大陆集团董事会成员和底盘与安全系统部总裁拉尔夫·克拉默博士（Dr. Ralf Cramer）说道。 可按需扩展的功能范围：从基本型至高级紧凑型 大陆“基本型”制动系统目前包括防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统、电子稳定控制（ESC）和电子驻车制动系统。这些配置提供了最重要的部件，用以控制车辆的动力，同时保持良好的舒适性。自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control, ACC）可进一步提高舒适性和安全性，它属于“高级型”系统类别，可在司机注意力不集中时，或在使人疲惫的时走时停行驶中预防事故发生。 从“高级型”类别开始制动系统获得了更多的性能：除了单纯的助力制动器外，从这个扩展级别开始还有利用外部制动力的可能性，以便在遇到险情时迅速减少车辆的动能 – 从而降低可能发生的事故的严重程度。因此，智能制动系统在遇到险情时可最佳利用剩余时间来采取保护措施 – 即使是司机漫不经心，或者根本不做出反应。例如紧急制动辅助系统EBA （Emergency Brake Assist），可以识别出即将发生的碰撞并警告司机，同时制动系统做好准备并为紧急情况提供必要的制动力。将环境传感器获得的信息排列好优先次序，经过正确的处理后再传递给司机，这对于避免事故是必不可少的。对于当前的驾驶情况最重要的信息，必须对司机做出决定给予决定性的刺激。对于人-机-界面的整体理解使得大陆集团能够考虑信息管理的各个方面，并将其融入到一个和谐的整体方案中。行人保护这个实例清楚地展示了主动与被动安全是如何紧密配合的：当尽管采取了制动操作还会与行人相撞时，行人保护系统（Pedestrian Protection System，PPS pSAT）的传感器会识别出这种碰撞接触并激活车辆的保护措施，例如抬高发动机盖。即使在事故发生之后信息管理也起着重要的作用。事故发生后，大陆集团的eCall紧急呼叫系統 制动在未来还会做出哪些贡献 对于混合动力汽车，在可达0.2g的减速范围（即普通制动过程的80%）内，摩擦制动和发电机制动之间无间隙的“混合”属于扩展级别“混合动力”的功能范围。此功能可确保司机始终具有相同的踏板感觉，即使在下一次液压系统被激活期间，也只是发电机在制动。 尽管功能越来越多，对于制动系统仍然适用以下原则：重量意味着二氧化碳的排放量。因此，即使是性能最高的制动系统也一定要重量轻而且结构紧凑。所以大陆集团新一代的制动助力器不仅具有壁厚减少的全铝外壳，而且还特别短。即使是前几代产品也可选择提供钢质或铝质外壳。此外，大陆集团还可利用电子真空泵（EVP）为汽车提供一种紧凑和高效的解决方案，在这些车辆中，发动机或者不再能在所有运行情况下为在制动助力器中产生辅助力提供足够的真空，或者内燃机已部分关闭或不再存在，例如电动汽车等。对于车轮制动器，大陆公司对这个要求的回答是提供特别轻的新型FS固定钳式制动器。与浮动钳式制动器相比FS类型制动器具有两大优点：它比较轻，而且由于这种类型的间隙较小所以反应特别快，有利于安全性。此外，大陆集团已成功地为这种类型的制动器装备了所谓的拉式制动摩擦片，从而优化了制动的声学性能。 在最近一代产品——MK C1——里面，制动功能、制动助力以及制动压力控制模块（ABS、ESC）被集成为一个结构紧凑、重量轻省的制动单元。之所以能这样，是因为它完全是电液系统，从而不必再附加基于真空度、相比而言能量密度低的装置。此外，为实现高级驾驶辅助系统防范事故、保护行人的功能，MK C1能满足其对压力动态特性更高的要求，大大优于原有系统。 因此，在MK C1的有关测试中，电触发的紧急制动所产生的制动距离要短得多。这就降低了在发生事故时出现重伤的可能性。压力动态特性高，还为其它行车安全系统创造了理想的条件。例如