电涡流缓速器的电磁场分析.ppt

立项依据 传统汽车制动方式是采用在车轮上安装机械式摩擦制动器 频繁或长时间制动会造成制动鼓(盘)和摩擦片(即制动衬片)过热，导致制动效能衰退 这个问题对城市公交车和长年行驶在山区的载重汽车和长途大客车尤为突出 加装辅助制动装置，将车轮制动器的负荷进行分流，使车轮制动器温度控制在安全范围内 现在许多国家的交通法规已将辅助制动装置作为商用车的必备系统 2002年6月1日交通部已颁布实施中华人民共和国交通行业标准JT/T325-2002《营运客车类型划分及等级评定》。该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。 建设部2002年10月1日公布执行的CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装备缓速器。 研究开发电涡流缓速器对提高国内汽车产品的技术含量，加强其竞争力，增强汽车的行车安全性，以及我国汽车零部件产业的发展 具有重要意义。 涡流缓速器的发展概况 在十九世纪 Leon Foucault发现的电磁感应理论的基础上发展起来的 电涡流缓速器的著名生产厂商有：法国的泰乐马、西班牙的弗瑞纳萨和克莱姆、德国的克罗伏特，以及日本的东京部品工业和五十铃/住友等 电涡流缓速器在我国研制、生产和应用尚处在起步阶段 随着我国汽车工业的蓬勃发展，市场对电涡流缓速器的装车需求也急剧增加 研究内容 电涡流缓速器的电磁场分析，利用有限单元法建立电涡流缓速器电磁场的二维和三维计算模型，并进行性能仿真； 电涡流缓速器的设计方法的研究； 不同材质对电涡流缓速器性能影响的研究； 电涡流缓速器与整车匹配技术的研究，重点解决装用电涡流缓速器的汽车制动性能分析方法； 电涡流缓速器与发动机排气制动、ABS和行车制动装置的协同工作规律的研究； 电涡流缓速器试验台台架试验方法及其性能试验台的研制； 电涡流缓速器无级控制技术的研究； 电涡流缓速器温度场和流场研究，散热特性分析和流场计算 电涡流缓速器温升控制与冷却技术； 电涡流缓速器装配于汽车上的路试规范及性能评价方法的研究。 有关理论成果 1.????? 何建清，何 仁，衣丰艳. 汽车用电涡流缓速器的工作原理及其使用效果［J］.轻型汽车技术，2002.11:17-24 2.?????何建清，何 仁，衣丰艳. 车用电涡流缓速器的设计方法［J］.汽车工程，2003年（增刊）：110-118 3 .何 仁，衣丰艳，何建清. 电涡流缓速器制动力矩的计算方法［J］.汽车工程2004，26（2）：197-200 4.衣丰艳，何 仁，刘成晔，何建清. 车用电涡流缓速器三维有限元分析［J］.交通运输工程学报，2004，4（2）：53-56 5.?????衣丰艳，何仁，刘成晔.车用电涡流缓速器弯道制动的研究.汽车科技，2004，（5）：20-22，（1） 6.刘成晔，何仁，衣丰艳. 车用电涡流缓速器转子盘流场有限元分析. 汽车工程，2005，(4) 7.???何仁，刘成晔，衣丰艳. 车用电涡流缓速器转子盘温度场计算方法. 江苏大学学报（自然科学版），2005，(2).该文在中国科协第二届优秀博士生学术年会被评为优秀论文作品奖，2004.12.中国，苏州.　 8.????刘成晔，何仁，衣丰艳. 车用电涡流缓速器在重型车辆上的使用效果及发展趋势. 客车技术， 2004，（3）：15-17 9.何仁，衣丰艳.电涡流缓速器性能特性评价方法.中国公路学报2006，19（5）114-118 10.衣丰艳，何仁，刘成晔.车用缓速器制动性能虚拟仿真.2006,37(1):163-165 11. 何仁，衣丰艳，刘成晔.车用缓速器结构参数对制动力矩的影响分析.2005,36(9):21-24 12.衣丰艳，于明进. 汽车电涡流缓速器性能的模糊综合评价.山东交通学院学报 专利 一种新型车用缓速器转子盘异型顺排强制散热风道.实用新型专利.专利号：200420054776.3 已研制出的第1种型号电涡流缓速器 转动轴形式 最大制动力矩 ：530 适用于汽车的总质量: 4～5 t 已研制出的第2种型号电涡流缓速器 变速器形式 最大制动力矩 ：1400 适用于汽车的总质量 : 9～15 t 已研制出的第3种型号电涡流缓速器 变速器形式 最大制动力矩 ：1500 适用于汽车的总质量：13～17 t 已研制出的第4种型号电涡流缓速器 变速器形式 最大制动力矩 ：1900 适用于汽车的总质量：15～19 t 已研制出的第5种型号电涡流缓速器 转动轴形式 最大制动力矩 ：3300 适用于汽车的总质量：40～50 t 已研制出的电涡流缓速器试验台之一 已研