第十九讲我国沥青路面设计指标与极限标准.ppt

我国沥青路面的设计标准 路表弯沉--路面结构设计的第一个指标 定义：路面结构受到荷载作用时产生的路表凹陷量（沉陷量或称垂直位移）称弯沉。 注意： 设计时用的是回弹弯沉，即加载时总弯沉 ，减掉卸载后的弯沉 ，称回弹弯沉 ， 简称弯沉。 允许弯沉LR allowable deformation） 定义：路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下，容许出现的最大回弹弯沉值称允许弯沉 LR 。 这是72年交通部组织弯沉调查时提出来的。对于不同的路面结构，达到相同程度的破坏状态，所承受的标准轴载累计作用次数Ne与相对应的回弹弯沉是不同的。 路表回弹弯沉是路面结构层与路基回弹变形之和，它与路基顶面压应变有密切关系，且路基变形占总变形的量约90%。 所以：路表回弹弯沉指标反映了结构综合刚度。 在一次轮载作用下，弯沉越大且弯沉盆越陡深的疲劳寿命（Fatigue Life）越短； 弯沉越小的且弯沉盆越宽缓的疲劳寿命（Fatigue Life）越长。 弯沉值标准(容许弯沉)状态：以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态。所以，弯沉值主要反映车辆荷载作用下路面结构整体、包括结构层部分应力与抗力对比失衡状态的表观特征。 以弯沉值作为设计控制指标的一个优点是便于直接量测。因此我国沥青路面设计方法较长时间都以路表弯沉作