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课题一：非独立悬架结构、工作原理 课题二：独立悬架结构、拆装 课题三：减振器的结构、工作原理及拆卸 课题四：悬架检修 * * 汽车底盘构造与维修 第三章 汽车行驶系 3-3 悬架 3-3 悬架 概述 1．汽车悬架：是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。 2．悬架功用：是把路面作用于车轮上的各种力及其力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车正常行驶。 3．悬架组成：主要由弹性元件、导向装置、减振器等三部分组成。 4、汽车悬架分类：非独立悬架和独立悬架。 悬架组成 3-3 悬架 一、钢板弹簧式非独立悬架 二、螺旋弹簧非独立悬架 课题一：非独立悬架结构、工作原理 3-3 悬架 结构特点：钢板弹簧前端卷耳与钢板弹簧前支架是固定铰链连接，起传力和导向作用。后端卷耳与车架成摆动式铰链连接。 钢板弹簧式非独立悬架 3-3 悬架 螺旋弹簧非独立悬架 结构特点： 1．螺旋弹簧上端装在车身上的支座中，下端装在纵向下推力杆上，只能承受垂直载荷，所以必须设置导向装置来承受并传递纵向力和横向力。 2．导向装置包括纵向推力杆和横向导杆。 3．纵向推力杆一端与车身相铰接，另一端则与后桥相铰接。用以传递牵引力、制动力等纵向力及其力矩。 4、横向导杆一端与车身铰接，另一端与后桥铰接。用以传递悬架系统的横向力（如汽车转向时的离心力等）。 5、两个减振器的上端铰接在车身支架上，下端铰接在车桥的支架上。 螺旋弹簧非独立悬架图 3-3 悬架 轿车后悬架 3-3 悬架 独立悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，结构类型一般可按车轮的运动形式分为三大类： 1．横臂式独立悬架：车轮在汽车横向平面内摆动的悬架。 2．纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架。 3．烛式悬架和麦弗逊式悬架：车轮沿主销轴线移动的悬架。 课题二：独立悬架结构、拆装 3-3 悬架 1．横臂式独立悬架 横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式两种型式。 1）单横臂式悬架，应用较少。 2）双横臂式独立悬架，悬架中两个横摆臂的长度可以相等，也可以不相等。 3-3 悬架 2．纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架分为单纵臂式和双纵臂式两种类型。 1）单纵臂式若用于汽车的转向轮，当汽车上下跳动时，前轮外倾角和轮距不变，但主销后倾角会有很大的变化。用于汽车的后轮。 2）双纵臂式独立悬架的两个纵摆臂一般长度相等，形成平行四连杆机构。这样，当车轮上下跳动时，除车轮的外倾角和轮距不变以外，主销后倾角也保持不变，故这种型式的悬架适用于转向轮。 纵臂式独立悬架的拆装以富康轿车后悬架为例（视频暂无） 3-3 悬架 3．烛式悬架 烛式悬架是车轮沿固定不动的主销轴线移动的悬架。 烛式悬架图 3-3 悬架 4、麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架主要由减振器、螺旋弹簧、横摆臂、横向稳定杆等组成。 当车轮上下跳动时，B点随横摆臂摆动，因而使主销轴线AB随之摆动（弹性支柱也摆动）。 麦弗逊式悬架图 3-3 悬架 麦弗逊式悬架的拆卸以桑塔纳2000型轿车前悬架为例 3-3 悬架 课题三：减振器的结构、工作原理及拆卸 一、减振器的结构及工作原理： 液压减振器就是利用液体流动的阻力来消耗冲击振动的能量。 在压缩和伸张两行程中均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。 广泛采用双向作用筒式减振器。 减振器的结构及工作原理图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 总结： 当车架与车桥作往复相对运动（车架在弹性元件上振动）时，减振器内的油液反复从一个腔室通过一些窄小的孔隙流入另一个腔室。此时，孔隙与油液间的摩擦以及油液分子间的内摩擦便形成了对车架振动的阻尼力，从而使车架、车身的振动能量转化为热能，并被油液和减振器壳体所吸收，然后散发到大气中。 减振器的阻尼力愈大，振动衰减得愈快，缓冲作用不能充分发挥 。 3-3 悬架 二、减振器拆装与检修 （视频暂无）