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2006年1月1日 汽車控制-磁流變減振器 前言 隨著科技的進步，對於汽車的舒適性要求就變的越來越重視，在各種嚴苛的路面下，怎樣才能達到最好的行駛狀況，相信『最舒服』，是每台車都想達到的目標。 磁流變減振器是能驅使車子在嚴苛的路面下，最大程度的提高車身穩定性、駕駛性能，和舒適程度。 目錄(1/2) 磁流變減振器的演進。。。。。。4~6 磁流變的組成。。。。。。。。。7 磁流變理論。。。。。。。。。。8 磁流變理論圖。。。。。。。。。9~10 磁流變減振器作動原理。。。。11~12 磁流變減振器剖面圖。。。。。13~14 磁流變減振器產品之優點。。。15~18 目錄(2/2) 磁流變減振器用於的車種。。。20~22 各大廠的減震器。。。。。。。23~27 未來趨勢。。。。。。。。。。28 結論。。。。。。。。。。。。29 磁流變減振器的演進 磁流變減振器，利用磁流變液體為介質的柱式減震器、傳感器和車載控制器等構成。 這個技術是隨著2006凱迪拉克的SRX而出現，因為搭配此特殊技術，讓德爾福公司在中國大陸，首次發表磁流變減振器此項技術。 磁流變減振器 凱迪拉克SRX 磁流變的組成 磁流變的主要內部元素則是磁流液。 磁流變液是一種機敏材料 ，在外部的磁場的作用下，會使得液體產生很大得變化，也會產生抗剪切力，重點是易於控制而且可以連續控制。 因為這種因素，其發展在減振器上有很大的幫助。 磁流變理論 利用磁性物理學，磁流液在電磁場作用之下，固體顆粒在磁化的作用下，成磁鏈結構出發，他不僅依賴磁場強度，還需依賴固體顆粒的大小。 此流變理論可以一次同時預測磁流變體的屈服曲線，這對於實際測量上，數值只略有小距離，可以說是相當的準確。 屈服應力隨磁場強度變化曲線圖 屈服應力隨顆粒大小變化圖 磁流變減振器作動原理(1/2) 當磁流變液處於“關閉”狀態，它沒有被磁化，顆粒呈現隨機特性，液體具有通常減震液的性質。 被磁化之後，裡面的固體粒子將會轉變成纖維結構，由液體→塑性狀態。 這塑性狀態的物質則流過減震器活塞內的電磁線圈，液體的剪切強度發生改變，導致液體流動阻力的變化。 磁流變減振器作動原理(2/2) 在此時它可以調整磁閥，減震器中獲得介於低作用力“關閉”狀態到高作用力的“開啟”狀態的任意一種狀態。 重要的是，這種阻尼力的變化幾乎是瞬間發生，其它的作用結果是全時的連續改變減震器的阻尼力，且作動準確。 磁流變減振器剖面(1/2) 磁流變減振器剖面(2/2) 磁流變減振器產品之優點(1/3) 採用不帶機電控制閥和不使用小運動部件的結構簡單的柱狀結構設計 。 可靠性超過以閥門為基礎的產品 。 並具有快速響應性（高頻帶寬度）﹔低功率要求（每一減震器最大需20W）﹔作用範圍可以說是相當大而且確實做動。 磁流變減振器裝置車上之優點(2/3) 由於車輪受到改善，車子的安全性以及可靠性可以提高。 通過此裝置，當車身運動的時候，駕駛更平順、操作更準確、反應更迅速。 在加速、以及減速，會防止駕駛者前衝或後仰 磁流變減振器裝置車上之優點(3/3) 改善負荷的轉向性質，在車輛高速行駛轉彎時，可以提供更好的防側翻控制。 由於減少了路面緩衝力，使的駕駛更為安靜、準確。 磁流變減振器用於的車種 凱迪拉克STS透視圖(1/3) 凱迪拉克STS(2/3) 凱迪拉克XLR(3/3) 各大廠的減震器-TOYOTA 電磁閥控制可調阻尼減震器這是TOYATA所推出的減震器。 此減振器是可調阻尼減振器由直流電機帶動具有不同節流孔的轉閥而得到舒適（軟）、正常（中）、運動（硬）三個等級的阻尼。 各大廠的減震器-Honda Honda所推出的是無級閥門(HPV)低摩擦減振器。 可以快速流暢地對劇烈震動路面做出反應，防前傾防後傾的懸掛結構，保證了平穩駕駛。高精度的方向盤控制，低速行駛時，轉向輕鬆自如；高速行駛時，轉向敏捷而精確。 各大廠的減震器-Honda優點 吸震能力好。 車室噪音極低 。 避震器的阻尼設定均衡，讓惡路行駛晃動降低同時也不會硬梆梆的。 各大廠的減震器-Nissan NISSAN採用的是脈沖控制減振器。 其優點： 舒適性佳，且裝置在車上時，竟然有如船般上下起伏感，最大優勢，就是阻抗地面上突如其來的小坑洞。 各大廠的減震器-BENZ 他們所採用的是SACHS薩克斯減振器。 優點： 1.其SACHS薩克斯減振器的優點在於，重量降低，且注重駕駛性與安全性。 2.在此產品上之金屬橡膠件產品也可有效確保駕駛的舒適性，並且降低音量。 未來趨勢 相信，在未來的趨勢中，磁流變減振器是一輛車子上不可缺少的東西，它可以在每秒往復1000次來改變減振器的運動方式，比起現在的電子控制減振系統的每秒往復100次還來的進步許多，就