第3章离合器.ppt.ppt

4．离合器异响 （1）故障现象 离合器在接合或分离时，出现不正常的响声。 4．离合器异响 （2）故障原因 ①离合器踏板没有自由行程，分离杠杆或膜片弹簧分离指内端和分离轴承总是接触； ②离合器踏板回位弹簧过软、折断或脱落； ③分离套筒回位弹簧过软、折断或脱落； ④分离轴承或导向轴承润滑不良、磨损松旷或烧毁卡滞； ⑤从动盘扭转减振弹簧折断后，发生扭转振动时，发出振动声； ⑥从动盘摩擦片裂损、铆钉松动、露头或从动盘毂与变速器输入轴花键磨损严重 4．离合器异响 （3）故障诊断与排除方法 诊断方法：发动机怠速运转，若在离合器接合时，或踩下离合器踏板少许消除自由行程后，或离合器踏板踩到底过程中，离合器发出不正常响声，则为离合器异响。 排除方法：①首先检查踏板自由行程是否正确，若不正确则故障由此引起。若正确，起动发动机进行下一步。②踩下离合器踏板少许，使分离轴承刚与分离杠杆接触时，若听到“沙、沙、沙”的响声，先给分离轴承加油润滑，加油后如响声消失为轴承缺油。若加油后响声仍不消失，则是分离轴承损坏。若不是，继续检查。③改变发动机转速，并反复踩动离合器踏板，若发出“抗”或“卡”的响声，则故障可能是减振弹簧疲劳或断裂、从动盘与花键套铆接松动或是从动盘花键孔与轴配合松旷。若在离合器处于刚接合或刚分离时，发出“咔哒”的碰击声，则故障由摩擦片松动引起；若发出金属刮研声，则故障由铆钉露头引起；若发出连续噪声或间断的碰击声，则故障由分离轴承与分离杠杆内端间隙引起。若不是，继续检查。④踏板踩到底，发出连续“克啦、克啦”声，分离不彻底时尤为严重，放松踏板后响声消失，则故障由离合器盖驱动窗孔与压盘凸块松旷或传动销与压盘孔配合松旷引起，双片离合器特别容易产生此故障。若不是，继续检查。⑤当离合器踏板完全抬起时，听到有摩擦碰撞声，一般为分离轴承和膜片弹簧分离指之间间隙太小所致。如分离套筒回位弹簧失效，踏板虽已抬起，但分离轴承没有回位，或踏板回位弹簧失效，当用手将离合器踏板拉起时，声音消失，则证明是踏板回位弹簧失效。 3.4.2 离合器主要零部件的检修 1．从动盘的检修 从动盘的主要损伤有：摩擦片的磨损变薄、烧蚀、表面龟裂、油污、铆钉外露或松动、从动盘钢片翘曲、减振弹簧损坏、花键轴套内的花键磨损等。 (1)检查时用小锤敲击摩擦片，若声音沙哑时，说明铆钉松动，铆紧或更换铆钉即可。 (2) 检查从动盘表面存在烧焦、油污、开裂和减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。 (3)检查摩擦片的磨损程度：用卡尺测量铆钉头的深度，如图3-44所示，铆钉头的最小深度为0.3-0.5mm，超过极限值应更换摩擦片。 (4)检查从动盘的端面跳动，如图4-45所示，其端面跳动的最大值为0.5-0.8mm，超过此极限值，则应对从动盘进行校正（见图4-46）或更换。 (5)将从动盘装到输入轴上，检查滑动状态及旋转方向的松动。如滑动不良应予以清洗。如松动明显，应更换从动盘或输入轴，或同时更换两者。 图3-45 从动盘端面跳动的检查 图3-46 从动盘的校正 （a）夹模校正 （b ）扳手校正 2．飞轮的检修 飞轮的主要损伤为飞轮后端面磨损或擦伤、飞轮翘曲变形、齿圈轮齿磨损等。当齿圈磨损超限应更换；当飞轮端面磨损沟槽或平面度误差超过极限值时应修平平面或更换；当飞轮的端面跳动超过极限值（极限值一般为0.2mm），则应修理或更换飞轮，检查方法如图3-47所示。 3．离合器压盘组件的检修 （1）压盘端面跳动的检查 离合器压盘的主要损伤有工作表面的磨损，严重时会出现磨损沟槽。使用不当时，甚至引起翘曲或破裂现象。 对于压盘的轻度磨损、不平或烧蚀可先进行光磨。光磨后，其厚度不应小于极限尺寸（或极限减薄量不得大于规定值，一般为1-1.5mm）和平面度误差不得大于规定值（0.1-0.2mm）；修整后压盘应进行静平衡试验。对于有严重磨损刮痕，甚至出现裂纹，引起离合器工作振抖时，则必须予以更换。用百分表检查压盘端面跳动，如图3-48所示，将压盘固定在芯轴上，使用极限为0.2mm。如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。 （2）离合器盖的检修 离合器盖与飞轮的接合平面的平面度公差应符合规定值（0.5mm）。如有翘曲、裂纹或变形，应更换新件。 （3）压紧弹簧的检修 膜片弹簧因经受长时间负荷的作用而疲劳，易造成弯曲、折断或弹力减弱，影响其动力的传递。如弯曲必须进行校正，折断应予以更换。 用游标卡尺测量膜片弹簧内端磨损的深度和宽度，如图3-49