第一章车载电源.ppt

解除疑惑 很重要： 重要组成，先进标志，实际需要，主干课程 很有趣：许许多多有意思的问题 上万伏的点火电压如何产生？转向灯为什么一闪一闪的？刮水器为什么到最低下停止？发电机如何保持电压恒定的? 很易学 1.目无全牛：整车电路-分系统电路 2.基本原理：作用-工作过程-构造 3.带着问题：学习牛顿好榜样 4.结合实物：形象的 主要参考文献 1.汽车电器与电子系统,[英]汤姆得恩顿，江苏科学技术出版社 2汽车电器与电子原理.[美]Norm Chapman 高等教育出版社 3.汽车电气系统,[德]Jurgen kasedorf，电子工业出版社 4.麻友良. 汽车电器与电子控制系统. 机械工业出版社 5.汽车电器与电子设备.赵福堂.北京理工大学出版社 一、汽车电系发展历史 1.1902磁电机点火系统：分电器、点火线圈、火花塞 2.1913：蓄电池、直流发电机：比较完善的电器系统，点火，起动机，发电机、蓄电池、前照灯 3.1960收音机、交流发电机，燃油喷射系统的应用。进入电子化时代 4.现在智能化网络化时代：舒适、节能、安全。 ABS、CAN、防滑转、巡航，电子控制发动机，计算机，娱乐设施等 3.电子控制系统 发动机集中控制系统：燃油喷射、电子点火控制、怠速控制、排放控制 电控自动变速器 ABS 电控防滑转系统（牵引力控制系统TCS） 电控助力转向系统 电控悬架系统 巡航控制 空调 安全气囊 电子仪表与防盗系统 四、发展趋势 1．电压升级：用电量大、电流大，42V 2．双蓄电池汽车电器系统 3．起动机—发电机集成 4．混合动力。节油 5．多路传输系统应用（CAN总线方向） 6．娱乐化方向：影视听 7. 智能化方向：胎压检测 授课计划 课堂：26课时 电源 起动 点火 照明信号 仪表 辅助 总线 （1）在发电机电压低或不发电(发动机处于怠速、停转状态)时，向车载用电设备供电。 （2）当汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时，协助发电机供电 （3）在其存电不足及发电机负载不多时，将发电机的电能转换为化学能储存起来。 此外，蓄电池相平于一个大电容，，可以吸收电路中的瞬变过电压，对汽车上的电气设备及电子元件起到了保护作用。 起动型蓄电池：瞬时提供大电流。 二、汽车电源的现状与发展 1蓄电池 酸性蓄电池：铅酸蓄电池，胶体蓄电池等 碱性蓄电池：镍氢蓄电池，锂离子蓄电池等 其他蓄电池：硅盐电解质蓄电池 发电机 高效高功率化，高压化，集成化，永磁化 电压 高压（42V，电动汽车500V左右） 1、蓄电池电动势的建立 图1-1蓄电池放电过程示意图 在电解液密度为1.050～1.300g／cm3的范围内，静止电动势Ej与电解液密度及温度的关系可由如下的经验公式表示： Ej＝0.84+r25 r=rt+0.00075（T-25） r25温度为25度时的电解液密度(g／cm3)； rt实际测得的电解液密度(g／cm3)； T实际测得的电解液温度。 用密度计测蓄电池的电量 2．蓄电池内阻 蓄电池内阻包括：极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和串联单格电池的连条电阻等。 极板的电阻在完全充电状态下是很小的，但随着蓄电池放电程度的增加 隔板的电阻主要取决于隔板的材料 电解液的电阻与其温度和密度有关。 变化规律 （1）开始放电阶段 　　端电压由2. 4V迅速下降至2.1V。极板孔隙内硫酸迅速消耗，电解液密度迅速下降，浓差极化增大，端电压迅速下降。 （2）相对稳定阶段 　　端电压由缓慢下降至1.85V。极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙内消耗的硫酸达到动态平衡，孔内外电解液密度一起缓慢下降，所以端电压缓慢下降。 （3）迅速下降阶段 　　端电压由1.85V迅速下降至1.75V。放电接近终了时，电化学极化、浓差极化、欧姆极化显著增大，端电压迅速下降。 蓄电池放电终了的特征　　 （1）单个电压降到放电终止电压(单池终止电压和放电电流有关) （2）电解液密度降到最小终止值 变化规律： （1）充电开始阶段 　　端电压迅速上升。开始充电时，孔隙内迅速生成硫酸，浓差极化增大，端电压迅速上升。 （2）稳定上升阶段 　端电压缓慢上升至2.4V左右。　孔隙内生成的硫酸向孔隙外扩散，当硫酸生成的速度与扩散速度达到平衡时，端电压随整个容器内电解液密度变化而缓慢上升。 （3）充电末期 　　电压迅速上升到2.7V左右，且稳定不变，电解液呈沸腾状态,充电电流用于电解水，应避免长时间过充电。 （4）充电停止后，端电压逐渐下降至静止电动势。 由于充电电源必须克服蓄电池内阻的电压降，因此充电电压Uc要高于蓄电池的电动势E，即： Uc=E+IcR0 而 E=Ej+△E 产生△E的原因有两个：一是蓄