调速器的常见故障.ppt

第五节 电子调速器 凡转速感应元件或执行机构采用电气方式的调速器，习惯上统称为电子调速器。 它不使用机械结构，动作灵敏、响应速度快、响应时间只有液压调速器的1/10——1/2；动态与静态的精度高；无调速器驱动机构，装置简单、安装方便；便于实现数字化、遥控与自动控制，是近代发展起来的精密调速器，已在新型船用柴油机上广泛运用。 电子调速器还能采用双脉冲调节，将转速变化信号和负载变化信号这样两种单脉冲信号叠加起来调节燃油量，也称为频载调速器。双脉冲调速器能在负载一有变动而转速尚未明显变化之前就开始调节供油量，所以调节的精度很高，适用于对供电要求特别高的柴油发电机组。 一、类型 1.全电子调速器　　 信号监测和执行机构均用电子式。多用于小型柴油机。 2.电—液或电—气调速器　　 信号监测采用电子式，而执行机构采用液压式或气力式。如DGS-8800数字式调速器其执行机构采用气压式。 3.液—电双脉冲调速器　　 此种调速器在普通的液压调速器上加装电子式负载信号感应装置。当它的电子部分发生故障时，可自动转为液压调速器工作。国产TYIY-40型调速器即为此类调速器。 二、电子调速器的基本组成 　　一般由转速传感器、双控制器、执行器和外围的控制开关及调节电位器组成。速度控制单元是核心，输出控制信号给执行机构。设定转速值由电位计电压值给出。执行器的作用是根据控制信号对发动机的油门进行调节。常见的执行器有电磁执行器、电液执行器和电气执行器。外围的控制开关及调节电位器用来对调速器进行调整和控制。根据机组的需要，还可安装各种附件，实现自动同步、负荷分配和故障报警保护等功能要求。 三、电子调速器的工作原理 　　　根据电子调速器的调节原理，电子调速器可分为单脉冲调速器和双脉冲调速器。对于单脉冲调速器，只可进行转速的调节，一般只用于单台机组的调速系统。 双脉冲电子调速器的柴油机稳定运转时，转速传感器输出电压（负值）与设定转速电压信号（正值）相互抵消，速度控制单元输出控制电压信号为零。负荷突然增加，负荷传感器的输出电压首先变化，此后转速传感器的输出电压升高，使速度控制单元输出正值电压信号，执行机构输出轴向加油方向转动，增加柴油机的循环供油量。 四、典型电子调速器简介 1.WOODWARD　 2301型 　　属于电一液调速器。测速传感器采用磁电式；控制单元采用2301型电子控制器；控制机构采用EG3P液压执行器。有单调频型（单脉冲）和调频调载型（双脉冲）两种。前者用于单机运行，其瞬时调速率一般在5～7%，稳定时间ts在3～5s范围内；后者用于并联运行机组，其瞬时调速率一般不大于2%，稳定时间ts不大于1s。 1）控制面板调节旋钮 （1）怠速调节旋钮　　用于调节最低转速 （2）设定转速调节旋钮　　用于调节设定转速 （3）稳定度调节旋钮　　用于稳定性调节（调稳定调速率） （4）增益量调节旋钮　　用于稳定性调节（调机组加速时间） 2）　EG3P液压执行器 　　 在滑阀柱塞上有两个作用力：其一，中央弹簧的向上弹簧力与复位弹簧的向下弹簧力，其合力方向始终向上而大小随输出轴的不同位置而不同；其二，由电磁线圈产生的电磁力，其方向始终向下而大小与输出轴的转角位置成正比。这两种力的相互作用，决定了滑阀柱塞的移动方向。负荷增加，转速降低，速度控制单元输出正值电压信号，电磁力增大，滑阀柱塞下移，输出轴输出加油信号。随后滑阀柱塞上移提前复位，输出轴固定在某一位置，柴油机又稳定运转。 2.DGS8800型数字调速系统 　　 由挪威NORCONTROL开发，用于低速机。主要由数字调速器单元（分成调节和执行两部分）、数字伺服单元（DSU）、测速传感器、TRAFO 001型变压器、ELACT 型电子执行器、油门调节杆等组成。 1.DGS 8800e 调速器的主要功能 DGS 8800e 不仅具有全制式液压调速器的所有功能，而且能充分利用微机控制的灵活性，实现多种操作方式、精确的限制功能及故障自动显示与报警，其功能的全面、强大和灵活是传统调速器无法比拟的。 （1） 给定转速指令处理 接受驾驶台或集控室送来的转速指令信号；接收安保装置SSU 8810 送来的故障减速或故障停车指令；实现转速限制，包括最大车令转速限制、临界转速自动避让、轴带发电机的最低转速设定、SLOW DOWN 转速、系统出故障时的“替代转速”等；实现速率限制和程序负荷控制；起动（正常起动、重起动）油量设定；操作方式和状态切换。 （2） 主机转速检测 采用低通滤波，滤除高频噪声信号；采用自适应滤波，包括：通过数字陷波滤除由于个别气缸未发火运