某地铁站综合接地施工方案案例.doc

目 录 1、编制依据、范围 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 2、设计原则及要求 1 3、工程概况 3 3.1车站概况 3 3.2车站工程地质概况 3 4、施工组织 4 4.1施工平面布置及分段划分 4 4.2工程数量 4 4.3资源配置 5 5、施工方案 6 5.1施工准备 6 5.2施工方法 7 6、质量控制措施 15 7、安全文明施工 16 7.1安全作业措施 16 7.2接地与防雷安全措施 17 7.3防触电安全保障措施 18 7.4季节施工安全保障措施 19 7.5临时用电安全保障措施 20 八、环境保护措施 20 ***站综合接地施工方案 1、编制依据、范围 1.1编制依据 （1）《南宁市轨道交通*号线（科园大道-平乐大道）工程***站接地（土建部分）》； （2）《地铁设计规范》GB 50157-2013； （3）《交流电气装置的接地设计规范》GB/T 50065-2011； （4）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-2006； （5）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-2006； （6）《南宁市轨道交通*号线 （7）《南宁市轨道交通*号线1）综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。 （2）在道床中设置专用排流网钢筋，与其他结构钢筋非电气连接，车站主体的结构钢筋和附属结构钢筋作为自然接地体，杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应绝缘，其钢筋不应有任何的连接。 （3）地铁车站接地分为两个部分，第一部分为主体结构钢筋和附属结构钢筋组成的自然接地体，第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。结构施工时，人工综合接地网与自然接地装置电气分离，两者相互独立，分别测量，不应有任何连接。 （4）车站主体结构钢筋和附属结构钢筋应按焊接要求进行焊接，在伸缩缝处应通过结构专业预留连接端子，供电专业制作安装连接线，将主体结构钢筋和附属结构钢筋连接。整个主体结构钢筋和附属结构钢筋形成统一的电气连接整体。 （5）结构专业在车站的站台板下的结构柱上预留镀锌接地钢板，作为自然接地体与人工接地体的连接点。供电施工单位采用接地电缆，将人工综合接地网的接地引上线与预埋接地钢板进行连接。 （6）结构专业在强电设备接地母排（PCE）、弱电设备接地母排（WCE）、车站金属管线接地母排（PSCE）、各弱电房间接地端子排（箱）附近以及各泵房、自动扶梯三角房、电梯、安检设备附近、配电间、环控电控室、应急照明电源室、环控机房、冷水机房、茶水间、卫生间、电缆井、风井口（有冷却塔、消防管线进出的）等处预埋镀锌钢板，作为各端子排（箱）与结构钢筋的连接点。 （7）人工接地网设置在站台底板下方，接地引出线的引出点位置应便于电缆接线。 （8）设强电设备接地引出线及弱电设备接地引出线，每组引出线的间距沿接地体的长度不得小于20m。 （9）本站设置1个人工接地网，接地网的接地电阻应不大于1Ω。根据《南宁市轨道交通*号线336.47Ω.m。接地网的总敷设面积约为3400m2,接地网接地电阻计算值为2.9Ω，不满足接地电阻不大于1Ω的要求，采用换土法降低土壤电阻率，换土后接地网接地电阻计算值0.45Ω（土壤电阻率小于50Ω.m）。 （10）人工综合接地装置由水平接地体与垂直接地体构成，水平接地体及接地引出线采用TMY-50×5mm的T2铜排，水平接地体的铜排放置时为立放；垂直接地体采用长度为2.5m，?50×5的T2铜管，相邻垂直接地体之间距离大于5m。接地引出线采用成套接地引出装置，保证防渗水、绝缘及防腐等。 （11）车站接地引出线应位于站台板下夹层内、电缆井附近，避开轨底风道、泵房、结构墙及轨道等。 （12）每组接地引出线为四根，其中一根为备用，一根与自然接地体连接。注意妥善保存，不得丢失、断裂。 （13）综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题。 （14）本站采用TN-S系统，动力设备的外露可导电部分均与PE线可靠连接接地。 3、工程概况 3.1车站概况 车站为地下两层岛式站台车站。车站有效站台中心线的里程为YDK26+578.572，车站起点里程为YDK26+489.922，车站终点里程为YDK26+653.922，车站总长度为164.000m，标准段宽19.7m，标准段深约18.24m。 3.2车站工程地质概况 ***站（YCK26+489.922～YCK26+653.922）范围内上覆地层从上往下依次为松散状杂填土①1、可塑状黏土⑥1-1、硬塑状黏土⑥1-2、中密状角砾土⑥5-2。下伏基岩为强风化泥岩⑧N2、强风化泥质粉砂岩⑧NS2和中风化灰岩