汽车测试技术和数据处理笔记案例.doc

汽车测试与数据处理课程笔记 1.汽车实验学： 3 2.乘坐品质关键参数 3 2.乘坐舒适性评价 3 3.汽车试验的分类 5 4.汽车试验分类与方法 5 4.主观评价与客观评价比较 5 5.测试系统的概念 6 5.测试系统的基本构成 6 6.传感器的分类 6 7.传感器的静态特性 6 8. 静态测量特性参数 6 9.系统分析中的三类问题 7 9.测量的任务 7 10.测量与测试 7 11.精确度指标有三个 7 12.动态测量 7 13.传递函数的特点 7 14.时间常数与工作频率和系统失真的关系 7 15.传感器动态响应 7 16.不失真测量 7 17.数据采集（测试）系统参数 7 18.信号干扰 8 19.应变测量及方法 8 20.应变测试技术分类 8 21.应变片测量方法的优点 8 22.应变片测量方法的缺点 8 23.电阻应变效应和构造 8 24.电阻应变片的主要性能指标 9 25.应变测量电路 10 26.应变测量组桥方式 12 28.温度补偿 12 29.测量电路的组桥原则 12 30.电阻应变片的标定 14 31.电阻应变片的分类 14 32.电阻应变片的选择 14 33.应变片的粘贴 14 34.动态应变测量中的干扰与防干扰措施 15 35 抑制干扰的措施 15 36压电效应、加速度测量、压电晶体的特点 15 37. 三种压电效应和形式 16 38.前置放大器 16 39.电荷放大器 16 40.两种测量链低阻抗测量 高阻抗测量 16 41.压电式-压阻式 电容式 原理和特点 17 42.传感器的灵敏度，量程和频率范围的选择加速度计的选择准则 18 43.实际测量时应考虑的几个问题 18 43.传感器的安装方式对测量的影响 19 44.加速度计的频率下限 19 45.如何消除测量噪声 19 46.信号的概念和分类与性质 19 47.数据采集系统的基本组成：传感器-模拟信号调理-数据采集电路-微机系统 20 48.何谓模拟信号和何谓数字量 20 49.何谓数据采集 20 50.数据采集系统的组成 20 51.(A/D)模数转换器作用和技术指标 20 52.数模转换器的作用与相关设备作用 20 53.数字信号处理器(DSP) 21 54.采样定理与频率混淆 21 55.海森伯格测不准原理 21 56.数采系统的典型工作方式 21 57. D/A转换过程和原理与主要技术指标 22 58.数字信号处理的主要研究内容 23 59.测试信号数字化处理的基本步骤 23 60.信号的截断、能量泄漏、信号的幅值域分析 23 61.平顺性研究目的 23 62.汽车性能试验 24 62.汽车整车性能测试 26 63.车辆稳定性 27 64.舒适性 27 65.平顺性和耐久性 27 66.平顺性-加速度考虑因素 67.头枕震动 27 68.信号的幅值域分析 27 69.倍标准误差（3q）准则 27 70.格拉布斯准则 27 71.平稳随机过程和非平稳随机过程 27 72.信号的截断，能量泄漏 27 73.信号分析的三个域 27 74.傅里叶变换意义 28 75.数字采集系统基本内容（DSA） 28 76.傅立叶变换的四种情况： 28 汽车实验学：汽车试验学是一门以车辆整车、总成或零部件为研究对象，以数学、力学、材料学、计算机技术、数字信号处理等多学科知识为理论基础，以现代检测技术为手段的跨学科、跨专业的综合性学科。 乘坐品质关键参数：稳定性：稳定使驾驶员更有信心；无论如何，车辆都必须完全在驾驶员的控制下；悬架系统的性能是操纵稳定性的决定性因素；不稳定性表现为驾驶员无法保持方向控制，回形滑行，侧翻，或这些状态的组合，轮胎和重心是关键参数。 舒适性：舒适的乘坐性能表现为起伏和振动最小，此时振动粗糙度底，侧倾和俯仰角都控制在可接受的范围内。 精密度：驾驶员提供的输入被精确的传递至控制部件，包括转向，操纵，刹车和加速。 灵敏度：对驾驶员的输入作出快速反应；车辆提供高水平的响应性能；驾驶有趣的。 乘员对不同类型车辆的期望不同；各参数之间相互关联；有效的平顺性设计和评价需要将消费者的期望和可度量设计参数联系联系起来考虑；在车辆的内部和外部同时安装加速度传感器能够评估车辆的动态参数；加速度均方根值经验值的大小和持续时间；平顺性是主观的，是制造商开发出了一些列设计参数，公式，加权函数等等；影响平顺性的主要部件有：轮胎悬架，座椅和路面条件。 2.乘坐舒适性评价 2.1 连续激励(Continuous Events):路面分为Smooth road和Rough Road。Smooth Road：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。Rough Road: 有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面。 评价: 由于路面不