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第 3 讲汽车灯系的自动控制系统（1） （ 2学时） 第3讲 汽车灯系的自动控制系统(1) 3.1 车外灯的控制 3.1 车外灯的控制 3.1 车外灯的控制 车外灯的控制电路随车种的不同和同一种类不同配置（标准型、标准豪华型、顶级豪华型和超豪华型）的汽车有很大区别。 2003雅阁汽车大灯、驻车灯、尾灯、牌照灯控制电路 广州本田2003雅阁汽车前雾灯、后雾灯控制电路 广州本田2003雅阁汽车倒车灯、制动灯控制电路 2003雅阁汽车转向信号灯、危险闪光灯控制电路 奥迪2000右大灯、近光灯、尾灯、停车灯、制动灯控制电路 奥迪2000 灯开关、左侧转向灯开关、前后雾灯开关控制电路 * 汽车灯系的控制电路看上去很复杂，但对任何一个灯的控制电路来说都可以简化为如图(a)的简单电路。 车头照灯把远光灯工作作为初始状态，此时在继电器K作用下将电源“+”与至远光灯丝的接柱“1”连通。当迎面来车的灯光照射于光敏电阻R1上，R1的阻值将减小，三极度管T1获得正向偏压而导通，T2亦导通，使得T3截止而T4导通，并把低电平信号送至功率三极管T5的基极，T5导通，使继电器K得电动作，断开远光灯丝接柱而接通近光灯丝接柱，此时汽车车头照灯由远光照 照明灯延时控制是当照明电路被切断后，仍继续照明一段时间后自动熄灭，为驾驶员离开黑暗的场所提供照明。图3.1.4所示为美国德克萨斯仪表公司制作的车头照灯延时控制电路，其工作原理如下：当汽车停驶切断点火开关时，三极管T1处于截止状态，此时电容器C1立即经R3、R4开始充电，当C1上的电压达到单结晶体管T2的导通电压时，C1则通过其发射极、基极和电阻R7放电，于是在R7上产生一个电压脉冲，使三极管T3瞬时导通，消除加于晶闸管VT上的正向电压，使VT关断。随后，T3很快恢复截止，VT还来不及导通，车头照灯继电器K失电而使其触点K打开（如图示位置），将车头照灯电路切断，实现自 当汽车转向时，通过闪光器使左边或右边的前、后转向信号灯闪烁发光。闪光器主要有 闪光器主要有电热式、电容式和晶体管式三种类型。目前国内广泛使用的是电热式闪光 目前国内广泛使用的是电热式闪光器，它结构简单，制造成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，今后将趋于淘汰。而电容式闪光器闪光频率稳定；晶体管式闪光器具有性能稳 电热式闪光器电路如图3.1.5-1所示。当汽车左转弯接通转向灯开关10时，电流便从蓄电池正极→接线柱B→铁心6→触点臂2→电热丝3→电阻4→触点5→线圈9→接线柱L→左转向灯1和搭铁→蓄电池负极构成回路。由于路中串入电阻，灯光较暗。电路通电后，电热丝3受热膨胀伸长，在铁心6的电磁力作用下，触点5吸合，使电热丝3和电阻4短路，电路中的电流增加，转向信号灯变亮。同时，因线圈9中的电流增加，铁心的吸力增大，触点7闭合，左转向指示灯通电发光。接着由于电热丝被短路而冷却收缩，触点5重新断开，铁心6吸力减弱，触点7也断开，转向信号灯与指示灯变暗，如此反复循环，转向信号灯与指示灯明暗地闪 当汽车向左转弯接通转向灯开关11时，电流便从蓄电池正极→电源开关8→接线柱B→线圈3→常闭触点2→接线柱L→转向灯开关11→左转向信号灯和指示灯10→搭铁→蓄电池负极构成回路。此时线圈4、电容器6及电阻7被触点2短路，而电流通过线圈3产生的电磁吸力大于弹簧片2的作用力，触点2迅速被打开，转向灯处于暗的状态（转向灯尚未来得及亮）。触点2打开后，蓄电池向电容器6充电，其充电电流由蓄电池正极→电源开关8→接线柱B→线圈3→线圈4→电容器6→接线柱L→转向灯开关11→左转向信号灯和指示灯10→搭铁→蓄电池负极构成回路。由于线圈4电阻较大，充电电流很小，不足以使转向信号灯亮，故转向灯仍处于暗的状态。同时充电电流通过线圈3、4产生的电磁吸力方向相同，使触点继续打开，随着电容器两端电压的逐渐升高，其充电电流逐渐减小，线圈3、4的电磁吸力减小，使触点2重新闭合。触点2闭合后，转向灯处于亮 触点2闭合后，转向灯处于亮的状态，由于此时电容器6通过线圈4和触点2放电，其放电电流通过线圈4产生的磁场方向与线圈3的相反，电磁吸力减小，故触点仍保持闭合，转向灯继续发亮。随着电容器的放电，电容器两端电压逐渐下降，其放电电流减小，则线圈3的电磁吸力增强，触点2重又打开，灯变暗。如此反复，触点不断开闭，使转向灯发出闪光。灭弧电 电子式闪光器按其电子元件的类型可分为：晶体管（三极管）式、集成电路式和可控硅（晶闸管）式；按有无触点来分，又分为有按有无触点来分，又分为：有触点（带继电器）式和无触点（全电子）式闪