路窝村站结构说明试题.docVIP

目 录 1． 概述 1 １．１ 工程概况 1 １．２ 可行性研究评审意见及执行情况 1 2． 设计依据、设计范围及接口 1 2．１ 设计依据 1 2．2 设计范围及接口 2 3． 主要设计原则 2 4． 结构设计 3 4．１ 工程地质及水文地质概况 3 4．2 结构方案的选择 7 4．3 结构计算 9 4.4工程材料 13 5． 结构混凝土耐久性设计 13 6． 存在问题及处理措施 14 附件：图纸目录 15 概述 １．１ 工程概况 路窝村站为徐州地铁一号线新增路侧高架站，沿规划徐萧公路方向布置在南侧的绿化带内，车站位于车辆段西端，车辆段主出入口附近，出杏山子站后逐渐由地下转为高架，其中高架线长571m，U型槽长400m，地下线长948m车站 2）基础选型 根据本阶段野外勘探及室内试验成果，勘察范围内特殊性岩土主要有可液化粉土，软土、膨胀土、填土等。 车站为地面建筑物，从揭露地层情况看，场地在15m深度范围内主要以填土（1-1、1-2）、流塑状淤泥质黏土（2-2）及具有中、高压缩性的软塑~可塑状黏土（2-3-2、2-3-3）、粉质黏土（2-4-3）及粉土（2-5-2、2-5-3）为主，工程性质普遍较差，承载力较低，不宜作为天然地基，必须经加固处理后方可作为基础持力层。 根据地质勘察报告: 站房采用钻孔灌注桩基础，桩径800mm、桩长43m。进入强风化泥灰岩层4m。站房站厅层部分采用水泥土搅拌桩进行处理,防止地面沉降，搅拌桩直径500mm,桩长8m，桩间距1.0m,梅花形布置。 4．3 结构计算 1）主体结构方案 路窝村站为路侧地面二层侧式车站，车站总长130.9,m，总宽23.4m，总高17.0m；车站有效站台长120m。车站有效站台中心里程为DK1+205.000，与区间设计起点里程为DK1+139.550，终点里程为DK1+270.450。车站站厅层公共区装修完成面为相对标高±0.000m，绝对标高为41.950m，站台层相对标高为8.700m，绝对标高为50.650m，车站中心处轨顶相对标高为7.650m，绝对标高为49.600m。 车站主体结构采用建桥铰接结构，轨道梁简支或连续于房屋结构的横梁上，结合部设橡胶垫，站厅层横向采用三柱支撑，站台下层横向采用四柱支撑。纵向柱距10.0m，15轴13跨，在7，8轴间设置一道变形缝。车站主体结构采用钢筋混凝土框架结构。轨道梁与站台下层纵梁铰接。主体结构典型横剖面图如下： 　 “桥－建”铰接结构横剖面图 2）结构主要尺寸 车站柱： 900x900mm（边轴线处），1000x1200mm（中轴线处）， 轨道梁：梁高700mm，单片梁顶宽3700mm，湿接缝宽1300mm，梁总宽8700mm mm，站台下层纵梁：600x1200mm（边轴线处），800x1200mm（中轴线处）， 站台层纵梁500x7000mm，横梁300x600mm，站台层柱： 500x500mm。 站台板厚：150mm，站台下板厚：200mm，站厅层板厚：150mm。 3）主体结构基础型式 考虑与高架区间协同沉降变形，需要控制车站结构与区间结构的不均匀沉降，车站与高架区间基础型式宜统一，结合本工程地质情况，推荐基础采用柱下承台桩基础方案。边柱设置6根0.8m钻孔灌注桩，横向、纵向桩间距2.4m，承台尺寸6.4mx4.0x1.5m。中柱设置9根0.8m钻孔灌注桩，横向、纵向桩间距2.4m，承台尺寸6.4mx6.4x1.5m。桩为端承摩擦桩，持力层为强风化泥灰岩层。 4）车站防水设计 高架车站结构以混凝土自防水为主，并以疏排通畅为前提，以防水抗裂为重点，满足结构防水的要求。 5）结构计算与受力分析 本次结构设计采用了Midas－Civil、PKPM2012等结构计算软件进行计算，计算结果满足结构强度、刚度、稳定性和裂缝宽度的相关规范要求。 6)荷载标准 （1）楼面恒载标准值 楼面恒载标准值 楼层 楼面做法 各项荷载（kN/m2） 楼面总荷载（kN/m2） 站厅层楼面 地砖面层，150mm厚 3.75 4.25 悬挂管线等 0.50 站台层楼面 地砖面层，100mm厚 2.5 2.50 站台板下楼面 地砖面层，50mm厚 1.25 2.25 悬挂管线等 1 (2)楼面活载标准值 站厅、站台层楼面 房间名称 活荷载（kN/m2） 备注 公共区 4.00 人群荷载 设备及管理用房 设备荷载：8.00 设备专业要求 站台下层楼面 房间名称 活荷载（kN/m2） 备注 站台板下电缆通道 3.00 电缆荷载和人行荷载 (3)车辆荷载 列车荷载：列车荷载：国家标准B型车列车编组为辆。每辆车长19.52m，定距12.6m，固定轴距2.2m，车