1-1设计说明答案.docVIP

一、项目概况 1 项目背景 为解决德江现状车站运量不足及配套落后的情况，在德江城南新区规划具有较大运输能力的现代交通运输体系,打造以现代交通物流为主导，由交通、物流、商业、办公、居住等功能组合形成的交通物流综合体，可以与城市有机协同，在功能和业态上高度集聚，各功能和业态之间互相依存、互相助益。 2 项目区位 德江县城南汽车站物流园城市综合体项目用地位于德江县城南新区城南大道与新城路交叉口位置，地块西南侧规划为商业金融用地，西北侧为居住、医疗用地和行政办公用地，东侧为居住用地。该地块紧邻城市干道城南大道，具有良好的交通条件和区位优势。 3 现状条件分析 拟建用地红线内总用地面积78959平方米，建设用地面积66161平方米，用地东西侧长约253米，南北侧宽316米，地形西南侧至东北侧高差约9米。现场地质情况较好，地表1米左右为覆土层，以下以白云岩和页岩为主。用地周界呈矩形，东北角有现状河流，可根据现场情况将河流渠化改道。经初步地质勘察，拟建用地内无不良地质状况。 规划原则 1 功能复合 项目整体功能需具有多样性和复合型，项目内交通、物流、商业、办公、居住等功能高度联系、互相依托，以适应人们不同时段的多样化需要。 2 大尺度空间 项目与城市规模相匹配，要为城市提供标志性的建筑空间节点，建筑屋顶绿化环境采用1.5米以上覆土绿化，需具有较大尺度的绿化休闲空间。 3 高可达性、高度集约、交通便利 规划需处于城市交通网络发达中心区域，紧邻城市干道，周边应有较大规模的人口数量，内部设置交通物流中心及客运站，要为人流的集散提供良好的条件。项目规划需布局紧凑、用地集约，体现高密度建设、高强度投入、高效能管理的特征。 4 空间连续、空间开放 规划内建筑功能通过地下、地面、空中多层次的联系和交通网络，形成互补、流动、连续的复合公共空间。需利用合理高差形成不同标高的通道进行联系，形成完善的“通道树形”体系。 5 风格整体统一、标识 规划体量需具有地域性特色的建筑风格，同时建筑内外风格应整体统一，与周边环境融合得体。建筑形态、建筑风貌要充分表达贵州特定的地域特色和文化内涵。 6 高效 综合运用现代科学技术，将建筑、通信、计算机网络和监控等各方面的先进技术相互融合、集成为最优化的整体，通过综合信息集成系统、综合安防管理系统、智能停车管理系统等高科技技术运用到规划设计中。 总体构思和用地布局 根据用地情况，该项目建筑体量由一栋高层的连体住宅楼、三栋高层公寓式住宅、一栋多层汽车客运站以及局部低层商业及物流仓储组成，沿城南大道分别布置汽车客运站和配套住宅，物流仓储利用地形高差形成的半地下空间布置在玉城路上，公寓式住宅位于新城路内侧临河位置，商业以退台围合的形式围绕地块中心展开，出入口分设周边四条道路上。 沿着建筑的东南侧道路布置了车辆的主要出入口，人行车入口主要沿城南大道、新城路和玉城路展开，人行和车行拥有各自的交通流线。建筑合理利用地形高差，形成贵州特有的坡地建筑。现场地形高差约9米，依据高差关系形成建筑吊层，以城南大道560.5标高作为建筑正负零，根据坡度形成层高4.5米的两层吊层。正负零以上部分为车站、写字楼、停车站场、屋顶绿化和配套住宅等功能，正负零以下为物流仓储、地下停车场、局部商业门面等。 仓储物流车行流线主要在玉城路和沿河支路上，公共汽车流线沿玉城路展开，局部仓储和车库出入口以平进的形式进出建筑，形成简单易用的建筑功能。在不同高度布置不同功能的人员车辆出入口，使得各功能人员和车辆流线之间互不干扰，同时减少了建筑土石方量，节约了建筑成本。 空间组织和景观特色 为满足汽车物流园项目整体功能的多样性和复合性，我们通过各种功能综合互补，建立相互依存的价值关系，以客运车站为主体，兼具物流仓储，配套商业、公寓式住宅，适应一天中不同时段城市多样化的生活需要。建筑与城市规模相匹配，多样功能组合、多个建筑聚合、多种活动空间叠合，公共开放空间面积大，室外空间尺度也较大。内部各种建筑功能通过地下、地面、空中多层次的联系和立体交通网络，形成互补、流动、连续的复合公共空间。 规划设计充分考虑项目在城市区域中的定位以及与周边环境的关系，融入自然环境和城市空间，合理利用地形高差，形成贵州特有的坡地建筑，依据高差关系形成建筑吊层，以城南大道560标高作为建筑正负零，根据坡度形成层高4.5米的两层吊层。正负零以上部分为车站、连体高层住宅、停车站场、屋顶绿化和配套住宅等功能，正负零以下为物流仓储、地下停车场、局部商业门面等，创造了良好的外部空间形象、宜人的客运物流交通场所。 利用地形高差形成地下停车场、设备用房、仓储物流用房，同时利用局部外露的空间做开间面积均比较小的门面商业，合理得利用了地下空间，同时又使得人流可以贯穿整个地块，有效利