1车载网络技术答案.ppt

1.3.4 D类网络标准与协议 汽车多媒体网络和协议属于D类总线系统，分为三种类型，分别是低速、高速和无线，对应SAE的分类相应为IDB-C（Intelligent Data BUS-CAN）、IDB-M（Multimedia）和IDB-Wireless，其传输速率在250~100Mbit/s之间。 低速网络用于远程通信、诊断及通用信息传输，IDE-C按CAN总线的格式以250kbit/s的位速率进行信息传输。由于其低成本的特性，IDB-C作为汽车类产品的标准之一，已经在汽车网络中得到应用。 高速网络主要用于实时的音频和视频通信，如MP4、DVD和CD等的播放，所使用的传输介质是光纤，这一类标准、协议里主要有DDB、MOST和IEEE1394。 DDB是用于汽车多媒体和通信的分布式网络，通常使用光纤作为传输介质，可连接CD播放器、语音控制单元、电话和国际互联网。DDB技术已使用于BENZ公司的高端车型。 Daimler-Chrysler等公司计划与BWM公司一样使用MOST。MOST是车辆内LAN的接口规格，用于连接车载导航仪和无线设备等，数据传输速度为24Mbit/s。其规格主要由德国Oasis Silicon System公司制订。 在无线通信方面，目前广泛采用蓝牙（Bluetooth）技术。Bluetooth主要是面向下一代汽车应用，如语音系统、无线信息通信、个人娱乐或PC外设等方面等。 小 结 1.数据传输方式分为 和 两种形式。 小 结 1.数据传输方式分为并行传输和串行传输两种形式。 小 结 2.汽车电子技术在经历了零部件层次的汽车电器时代、子系统层次的单片机（汽车电脑）控制时代之后，已经开始进入 ，并向 迈进。 小 结 2.汽车电子技术在经历了零部件层次的汽车电器时代、子系统层次的单片机（汽车电脑）控制时代之后，已经开始进入汽车网络化时代，并向汽车信息化时代迈进。 小 结 3. 是模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。 小 结 3.数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。 小 结 4.目前，汽车电子系统控制中应用最广泛的是 总线。 小 结 4.目前，汽车电子系统控制中应用最广泛的是 CAN总线 。 小 结 5.汽车网络的拓扑结构主要有 、星形结构、环形结构等几种 小 结 5.汽车网络的拓扑结构主要有线形结构、星形结构、环形结构等几种 小 结 6. A类网络通信目前首选的标准是 （Local Interconnect Network）。 小 结 6. A类网络通信目前首选的标准是局域互联网LIN（Local Interconnect Network）。 小 结 6. B类网络通信中使用最广泛的标准是 总线。 小 结 6. B类网络通信中使用最广泛的标准是CAN总线。 小 结 7. LIN是用于汽车分布式电控系统的一种低成本 通信系统，它是一种基于UART的数据格式、主从结构的单线12V的总线通信系统。 小 结 7. LIN是用于汽车分布式电控系统的一种低成本串行通信系统，它是一种基于UART的数据格式、主从结构的单线12V的总线通信系统。 小 结 8. CAN总线是德国BOSCH公司开发的一种 通信协议，它是一种多主总线。 小 结 8. CAN总线是德国BOSCH公司开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线。 复习思考题 1.简述汽车网络技术的发展历程。 2.简述汽车网络技术的发展趋势。 3.简述汽车网络的分类。 4.目前已经广泛应用的汽车网络技术有哪些？ 图1-26 键盘与计算机主机之间采用数据总线技术进行信息传输 数据总线 数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。 数据总线可以实现在一条数据线上传递的信号可以被多个系统（控制单元）共享，从而最大限度地提高系统整体效率，充分利用有限的资源。 如果系统可以发送和接收数据，则这样的数据总线就称之为双向数据总线 将计算机领域的数据总线技术引入到汽车电气系统中，同样可以在大大简化汽车电路的同时，传递丰富的信息。 图1-27 采用数据总线技术在两个控制单元之间进行信息传输 如图1-27所示，采用数据总线技术在两个控制单元之间进行信息传输，可以有效较少数据传输线的数量。 图1-28为在具有3个控制单元的系统中采用CAN数据总线进行信息传输的示意图，相应地，汽车内部的线束连接也变得简洁、清晰（图1-29），不再是一团乱麻。 图1-28 在具有3个控制单元的系统中采