现代有轨电车系统概论教学课件ppt作者朱济龙第5章现代有轨电车系统构成——线路课件.ppt

1.4 现代有轨电车系统线路划分 图5-35 车辆段总体平面效果图 1.4 现代有轨电车系统线路划分 车辆段内线路布置要以出入线及其延伸线为基线,以库房功能划分线群,以库的横跨内线路设线束,使线路布置紧凑,减少进路交叉和作业干扰,保证段内行车作业安全。如图5-36所示。 图5-36 段内线路布置图 1.4 现代有轨电车系统线路划分 （1） 出入库线 出入库线一般是按双进路设计,但规模不大的辅助停车场也可只设一条线。为保证行车作业安全,出入库线与正线设计为立交。出入库线平、纵断面设计应执行《地铁设计规范》中的规定。出入库线应为现代有轨电车留有信号(现代有轨电车驾驶模式)转换作业的长度。 车辆段咽喉道岔区头部的两条平行线路间一般都设有一组交叉渡线或“八”字形单渡线。这是场内行车进路所必需的,还能实现出、入线临时调整运行进路。而对接轨于线路中途的且为侧式站台车站(不兼折返站)的出入线中一条以立交跨越正线、还在其接岔前设置一组交叉渡线，如图5-37所示。 图5-37 出入库线接轨示意图 1.4 现代有轨电车系统线路划分 （2） 停车列检线 停车列检线包括停车线、列检线,由于其功能相近,通常设在同一库(棚)内。停车列检线群的设计必须保证现代有轨电车出、入段顺畅,每条线路都应接通出、入线，有条件时宜以出、入线设置两个线群,使两线出入作业量较为均衡。如图5-38所示。 图5-38 停车列检线 1.4 现代有轨电车系统线路划分 （3） 月检线 月检线具有停车功能。不论月检线与运用库组合或与检修库组合,每条月检线都需挂设接触网。由于现代有轨电车靠自身动力行驶,因此月检线应与出入线有直接的通路,使按计划进行月检的现代有轨电车能从线上直接进入月检库。同时月检线束还需接通牵出线,对需要转线的现代有轨电车利用牵出线进行作业。当地形条件许可,可将月检线群逆向布置在停车列检库的道岔区前方。即两个库对向共用一个咽喉区,这样现代有轨电车在两个车库间行驶就不需经由牵出线转线。这也是较优的布置方案。 当地形条件决定了需将运用整备库与检修库按逆向错列布置时,应将月检线与停车列检库并列设置。如图5-39所示。 图5-39 月检线 1.4 现代有轨电车系统线路划分 （4） 洗车线和不落轮镟轮线 洗车线可设计为贯通式和尽头式两种类型。贯通式洗车线一般并联在入段线的外侧,两端分别与入段线和运用库前咽喉区头部连通。洗车线有效长度范围应是一条独立作业进路,不和其他作业交叉。 尽头式洗车线可单独设置在停车列检库外侧,也可与不落轮镟轮线并联(组合库)位于停车列检库和联合检修库的中间,但尽量使场内道路在洗车线有效长度外。同时该两线束的连接线宜与出(入)场线、牵出线联通,这样可保证现代有轨电车入段时直达洗车线,也可利用牵出线转线于运用库与洗车线(或镟轮线)之间。如图5-40、图5-41所示。 图5-40 洗车线 图5-41 不落轮镟轮线 1.4 现代有轨电车系统线路划分 （5） 检修线 当检修线(库)与停车列检库为顺向并列布置且设有牵出线时,检修线群(含定临修线,大、架修线,静调线,吹清扫线,油漆线等)集中在牵出线上引出后分线束伸向各自车库内。由于待检修现代有轨电车自身不具有动力行驶能力,需采用调机进行牵引推送,调车作业均经牵出线转线于各车库之间。 大、架修库可与定临修库、月检库顺向并列组合成联合检修库,也可依据地形条件以连接线延伸至一个合适位置分线设库,并配合设置油漆线(库)和待修线。油漆线(库)可在大、架修库旁适当位置单独出岔设置,也可设在大、架修库内,设车间利用移车台转移车辆。检修线如图5-42所示。 图5-42 检修线 1.4 现代有轨电车系统线路划分 静调线、吹清扫线可与定临修线、月检线组合成联合检修库,库前为同一个咽喉区的线群。根据工艺流程,为减少调车行程,宜将静调和吹清扫库(线)置于月检线(库)与定临修线(库)的中间。吹清扫线也可单独布置在检修库的外侧,线路在检修线群咽喉区外侧梯线上出岔,尽量减少库间调车行程，如图5-43所示。 图5-43 静调线、吹清扫线 1.4 现代有轨电车系统线路划分 （6） 工程车线及平板车线 工程车线是为工程车辆及轨道车、调机而设置的。段内工程车线(库)可设置在运用库与检修库线群之间的空隙地段。该线束往往在运用库咽喉区外侧的线路上出岔,这可保证工程车直接出库上线,也便于调机与牵出线有直接通路。 平板车线一般与工程车线设置在一起,两者以一个线束在基线的出段侧出岔,集中设置在运用库或检修库的咽喉道岔区外侧,同时宜靠近综合维修中心,以方