任务6车身覆盖件结构概要.ppt

机罩铰链 铰链是发动机罩用来固定并通过它和车头本体相连接的机构，也是发动机罩开闭机构。 发动机罩铰链有明铰链与暗铰链。 散热器面罩 常用的塑料材料有ABS树脂，即及聚脂树脂。 在现代轿车中，常常是将散热器面罩与保险杠的横向布置以及车头灯罩整体注塑成型，其结构断面是门字型，既提高了车身前端的整体刚度，又增添了造型的协调感与纵深感。 无面罩结构 电动风扇的出现 发动机后置后驱动 汽车车身前端和后端分别装有前、后保险杠总成。 顶 盖 车顶是指车身车厢顶部的盖板。 车顶盖是轮廓尺寸较大的大型覆盖件，顶盖形状大都是曲率较小，其作用不只是避雨，提高零件的刚性也是至关重要的，这样在轿车侧翻时可以起到保护乘员安全的作用。 车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能由前横梁、后横梁、加强肋等组成），其上可能装备有天窗、换气窗或天线架。 后 备 箱 又称行李厢，行李厢是乘客放置随身携带小件行李的场所。前置发动机的车身、行李厢布置于车后部，而后置发动机车身则反之。 行李厢要求防尘、防潮、隔热，以保护存于其中的物品。行李厢盖要求有良好的刚性，一般有内衬板，内衬板上有加强筋。 宝来 ③蜂窝状树脂式保险杠 其结构与发泡树脂式相似，但采用的不是发泡树脂，而是蜂窝状的聚氨酯等树脂结构。 面罩与横梁（蜂窝状吸能器）的连接，A剖面为保险杠上端面罩与横梁大街配合方式；沿接触处，其间均匀布置B剖面所示的卡接结构；面罩与横梁的下端同样布置C剖面所示的卡接或螺钉连接结构；中部主体连接如D剖面所示，有焊接、螺钉连接形式。 蜂窝状高吸能前保险杠，前后纵梁采用超高强度板，设有2级吸能溃缩区，可有效化解中度以下的碰撞能量；发动机舱采用不同厚度与硬度的材料焊接而成，撞击时能够形成有效变形，吸收冲击能量； 长城腾翼C30 ④整体成型的树脂型保险杠 现代轿车主要采用的是与车身造型一体化的树脂型保险杠。保险杠材料使用聚丙烯树脂，该材料质量轻，容易注塑成型。 具有保险杠功能的整体车头和车尾结构，其中填入塑料发泡体及蜂窝状物质的系能系统。 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。 装车顶箱不算违法，法规里面规定车顶上的搭载高度不能超过50cm，一般的车顶箱设计都在50cm以下。 20年前，轿车前后保险杠是以 金属 材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。 　 随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了 塑料 ，人们称为塑料保险杠。 保险杠分类 保险杠的结构分为普通型和吸能型两类。普通型保险杠的结构简单、质量轻，广泛用于一般汽车上。吸能型保险杠的安全保险性能好，且与车身造型相协调，多用于高级轿车上。 ①普通钢制保险杠 普通钢制保险杠也称为刚性保险杠，常以2mm钢板冲压成型，表面施以镀铬处理，通常支撑柱安装在车身保险杠支架上，考虑到安全，也可以将保险杠的两端埋入车身侧围。 保险杠结构 普通型 彼得比尔特 强化的钢制保险杠 Jeep牧马人Moab（摩崖）特别版 南非防地雷装甲车 强悍的地面运输工具 ②低能量吸收型保险杠 低能量吸收型保险杠是在钢制加强板的外面罩以 树脂材料 制成的面罩。撞击时，由面罩和加强板的变形来吸收能量。面罩大多数以 聚丙烯 为主。在面罩内部制有整体成型的加强筋，而不用加强的结构。 有的轿车在保险杠表面上贴上橡胶保护带，除橡胶保护带之外，也有在保险杠前端设置超控器（防撞块）和护板保护带的。 面罩内部制有整体成型的加强筋 防撞钢板和吸能块 保险杆防擦条 丰田霸道护灯前保险杠 瑞虎前保险杠护灯款 后保险杠 异形的铝合金材质 30年前的桑塔纳都有 骐达、思域这些日本车根本就没后保险杠 ①筒状吸能单元 筒状吸能单元有两种形式，一种是在活塞及套筒中封入油 和 空气，利用油的阻尼吸收冲击，以空气弹簧的压缩作为减轻冲击的缓冲器。另一种是使用硅油作为阻尼器，并利用两段套管的面积差起缓冲复原的作用。 吸能型 ②直接吸收式保险杠 在靠车身的一侧为强度比较高的钢制保险杠 支撑板 ，将合成 泡沫塑料或发泡橡胶 等吸收冲击能量好的材料填充于支撑板和 面罩 之间，构成具有一定能量吸收功能