电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车41课件.ppt

省油策略及运行模式 省油策略 运用空气动力学技术 安装低阻力轮胎 仪表盘“Eco”指示表 空调同时含有两种运行模式 与传统车辆不同 省油策略 在汽车急加速和大负荷行驶过程中，提供电动助力，可使变速器更有效地工作 电动助力、发动机自动停止，及减速燃油切断都可以帮助节省燃油 省油方式 初始起动 燃油供给 电力辅助 智能充电 减速断油 再生制动 电机短暂工作 自动停机 自动起动 不同的运行模式 运行模式 系统使用常规12伏起动电机来起动发动机 当发动机运行后，将驱动起动机/发电机产生三相电能 三相电能通过控制模块转化为低压直流电，以维持12伏蓄电池的电量，同时为运行的低压电器系统提供电源 初始车辆起动 运行模式 与传统汽车相似，一旦发动机起动，燃油将会供给发动机，然后由发动机输出扭矩并传递给车轮 燃油供给 运行模式 在电力辅助模式下，起动机/发电机将会在数秒内为发动机提供附加的动力使其快速起动，同时能够在加速期间改善节气门的响应时间 这种模式下为发动机提供的辅助动力约为11千瓦，或者是15马力 在电力辅助的作用下，汽车可实现更为省油的运行模式 若电池组电量低于40%，则电力辅助可能不会工作 电力辅助 运行模式 电力辅助 运行模式 当高压电池组的电量变低时，起动机/发电机将会为电池组充电 当汽车处于加速工况，且电池组电量低于期望值时，eAssist系统组成将会选择最有效的发动机运行工况，以便在驱动汽车的同时为电池组充电 当汽车处于巡航速度行驶时，发动机也会以最有效的方式为电池组充电 智能充电 运行模式 惯性滑行或减速时，燃油将会切断且发动机将会被变速器反拖。 变速器辅助油泵可以保持变速器油压，保证离合器的工作状态 发动机的连续旋转能够确保在收到请求后立即作出反应。 来自电机的附加动力保证任何时候加速过程的平顺性 减速断油 运行模式 进一步改善燃油经济性，将汽车的动能转化为电能。 当踩下制动踏板后，或惯性滑行过程中，可产生高达15千瓦的电能 电能储存在高压电池组中，并将在汽车加速情况下使用 再生制动 运行模式 当接近停止时，电机短暂的运行以便在燃油切断和供给的过渡期间改善传动系统的平稳性 在自动起动模式时，起动机/发电机也会短暂运行，保证供油前发动机平稳起动 电机短暂工作 运行模式 当汽车将要停止时，起动机/发电机继续旋转以带动发动机平稳停机 高压电池组将会通过控制模块为音响、空调和其它附件提供电能 当高压电池组电量较低，发动机温度过低，空调请求发出，或特定的诊断故障码出现时，发动机自动停机情况将不会发生 自动停机 运行模式 释放制动踏板后，起动机/发电机将会迅速重启发动机且将会在汽车加速前期为发动机提供辅助动力，使其在过渡阶段能够输出平顺的扭矩 扭矩平顺的自动启动 运行模式 * 起动机/发电机总成MGU(MOTOR/GENERATOR UNIT)（Motor/Generator Unit） 起动机/发电机控制模块SGCM（Starter/Generator Control Module） 混合动力镍氢电池组（NiMH） 12V电池 驱动皮带及双涨紧器总成 * 1.2 LMU 发动机： 最大功率－转速为6200 转/ 分时 62.5KW 最大钮矩－转速为4400 转/ 分时 112.8牛· 米 提问，涨紧器如何消除皮带松弛。 * 弹簧被拉开 * * 轮胎参数是否变化? 先看视频，再讲解本课程车型介绍的思路，BSG-ISG-重混-增程型-纯电动。本次课知识点:P3,标准BSG功能;P4,系统结构;P20、P21涨紧器；P32、P36、P39。 第四章 别克君越轿车混合动力原理与维修 eAssist系统组成 特点 使用紧凑型、高电压的起动机/发电机 起动机/发电机能够提供附加电动助力 发动机停机后自动重新起动 电池组为起动机/发电机提供电能 在多种工况下补充发动机的扭矩 改善汽车的燃油经济性能 系统结构 115 V 电池组 12 V 电瓶 变 速 箱 发动机 3 相电缆 起动机/发电机控制模块 MGU (起动机/发电机) Belt Alternator Starter eAssist系统组成 36伏与115伏技术对比 改进的 张紧器系统 水冷15 kW MGU GF6-2 电源转换带马达控制及混合动力控制微处理器 115V 锂离子电池 1.6 kW DC/DC 变换器 空气冷却锂离子电池组 空冷36V 镍氢电池组 SGCM DC/DC 变换器 E67 发动机控制模块带混合动力软件 2.4L 4-Cyl PFI Ecotec Engine, 170 HP @ 6600 RPM 双张紧器 3 kW 空冷MGU/带三相电缆 4T45E 4-Speed 自动变速器带辅助油泵 2.4L 4-cyl SIDI Ecotec Eng