电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车72课件.ppt

* 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第二次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 * 第一次课 二、动力系统VOLTEC的运行原理 3、 S工作模式 二、动力系统VOLTEC的运行原理 3、 S工作模式 当HPCM确定条件满足时，就会启动发动机，汽车将进入S工作模式。 在S工作模式下，车辆首先将会利用发电电机A启动发动机。随后发动机驱动发电电机A发电。车辆运行所需的电能来自发电电机A，此时发电电机A用于产生电能。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 3、 S工作模式 在此模式下离合器C3工作，它用于连接发动机与发电电机A。 同时离合器C1也处于工作状态，车辆由驱动电机B提供动力。 (1)C1离合器。C1离合器运行时将保持行星齿轮组的齿圈处于静止状态。 (2)C3离合器。C3离合器将发电电机A与扭转减振器相连。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 3、 S工作模式 (3)发电电机A。发电电机A用于产生三相交流电，最终电流将输送到驱动电机B和高压电池组。 (4)驱动电机B。高压电池组提供的直流电被转换为三相交流电并输送到驱动电机B中。驱动电机B的转子旋转进而驱动太阳轮。由于齿圈保持静止状态，因此旋转扭矩则通过行星架传输到差速器，并通过差速器传输到驱动轮上。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 4、LS工作模式 二、动力系统VOLTEC的运行原理 4、LS工作模式 二、动力系统VOLTEC的运行原理 4、LS工作模式 当高压电池组电量较低且车辆需要较大扭矩时，系统将会进入LS工作模式。 在此工作模式下，离合器C2、C3处于工作状态，发动机不仅能够驱动发电电机A给高压电池组提供充电，同时还用于驱动车辆，即驱动电机B和发动机都输出扭矩。这种情况通常不易发生。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 4、LS工作模式 在此工作模式下，发电电机A产生的电能直接供给至驱动电机B，同时给高压电池组充电。C3离合器工作，连接发动机与发电电机A，C2离合器工作，连接齿圈与发电电机A。 在这种工作模式下，发动机将直接控制齿圈的转速。而驱动电机B则用于控制太阳轮的转速，这样HPCM就实现了发电电机A和驱动电机B之间的负载平衡，实现无级传动。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 4、LS工作模式 (1)离合器接合过程。S工作模式下，C2和C3离合器同时处于接合状态，驱动电机B和发动机都提供输出扭矩。 （2）发动机驱动发电电机A产生3相交流电，产生的电能将输送到PIM。电能将供应给驱动电机B以及高压电池组，以便保持电池的电量。 （3）机械动力传输方向。发动机输出的扭矩通过C3离合器传递至发电电机A的转子。C2离合器工作，发动机输出的扭矩将直接驱动齿圈。驱动电机B驱动太阳轮，以实现现无级传动。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 四种模式在牵引力中的运行范围 二、动力系统VOLTEC的运行原理 5、附加工作模式 雪佛兰沃蓝达具有其他多工作模式。这些附加工作模式包括倒挡、再生制动、发动机启动。 （1）倒挡工作模式。 当换挡杆切换到倒挡位置时C1离合器接合以保持齿圈处于静止状态。驱动电机B反向旋转，实现倒挡。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 5、附加工作模式 (2)再生制动工作模式。 释放加速踏板或者踩下制动踏板后，再生制动系统首先使汽车减速，汽车的惯性将会使驱动电机/发电电机运行。 驱动电机/发电电机在驱动轮上施加反向扭矩，从而产生电量，并将所产生的电量输送到高压电池组中。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 5、附加工作模式 （3）发动机起动 ①发动机起动。 当高压电池组的电量处于较低水平时，HPCM向变速器控制模块发出激活扭转减振器离合器的指令。 随后变速器控制模块将会使压力控制电磁阀5通电，推动减振器旁通离合器阀来激活扭转减振器液压离合器。 当高压电池组电量低于预设水平时，HPCM将会利用发电电机A来启动发动机。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 5、附加工作模式 （3）发动机起动 ①发动机起动。 发动机仅在S和LS工作模式下才会运行。当发动机处于运行状态后，发电电机A为驱动电机B提供运行所需的电能，并为高压电池组充电。 C3离合器接合后，将连接扭转减振器与发电电机A的转子。扭转减振器内部的液压离合器用于发动机的启动控制。 发动机启动后，扭转减振器内部的液压离合器即进入释放状态。 二、动力系统VOLTEC的运行原理 5、附加工作模式 （3）发动机起动 ②发动机停止。 根据高压电池组实际的电量以及汽车的运行工况，HPCM可能会向发动机发出停机