电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车73课件.ppt

第四节 高压电池储存系统 热交换系统 加热器 第四节 高压电池储存系统 加热器 HPCM 2监控电池单元的温度，并根据收集到的信息在需要的时候打开加热器。高压电流通过加热器线圈并使之升温，以此对流经进口管路的冷却液进行加热。 加热器一般用于寒冷环境下，汽车运行或充电之前对电池组的预加热。 由于高压电池组工作和充电时会产生热量，所以加热器的工作时间较短。 第四节 高压电池储存系统 加热器 第四节 高压电池储存系统 充电系统 充电系统通过车外电源插座对车辆进行充电。此系统由4部分构成，即EVSE（充电器）、汽车充电接口、充电组件和高压电池组。 第五节 沃蓝达辅助系统 1.4升汽油发动机 发动机控制模块将根据具体的电量需求（而非加速踏板信号）来控制发动机的转速。 发动机控制模块使发动机稳定运行在1400到4800转/分转速之间，从而提高发动机的燃油效率。 第五节 沃蓝达辅助系统 混合制动系统 混合制动系统同时利用传统液压制动系统以及再生制动系统对车辆进行制动。 踩下制动踏板后，制动主缸内的制动液通过管道被压入制动压力调节阀的踏板模拟器。制动主缸的制动液并没有直接作用于轮缸。 制动主缸内的压力传感器以及制动踏板位置传感器将所需制动量提供给EBCM。然后EBCM确定最有效的制动（再生与摩擦制动组合应用），以便使汽车减速或停止。 第五节 沃蓝达辅助系统 混合制动系统 雪佛兰沃蓝达配置了独特的电-液压一体式驻车制动系统，此系统能够进行机械驻车制动和液压紧急制动。 第五节 沃蓝达辅助系统 沃蓝达空调暖风系统 雪佛兰沃蓝达空调暖风系统利用发动机或者高压加热器加热冷却液，为车厢提供热量。 发动机运行时，由发动机提供必需的热量。 发动机处于停机状态时，高压加热器则会加热冷却液以提供所需的热量，高压加热器会根据需求的设定温度，提供不同的加热强度。 第五节 沃蓝达辅助系统 沃蓝达空调暖风系统 第五节 沃蓝达辅助系统 空调制冷系统 除了空调压缩机和高压电池组冷却液制冷器之外，雪佛兰沃蓝达配置的R-134A空调制冷系统与传统汽车相似。 压缩机由高压电机驱动，并能够提供必需的制冷剂压力以满足制冷需求。 高压电池组冷却液制冷器与HVAC系统的制冷系统同时运行，且其功能也相同，高压电池组冷却液制冷器利用辅助的蒸发器芯来降低高压电池组的冷却液温度。 第五节 沃蓝达辅助系统 空调制冷系统 * 电路的逻辑关系及工作原理。1、主回路，电池-PIMA、PIMB、PIMC,2、电池-APM-12电池； * Condenser：冷凝器；module frame:框架；radiator:散热器； * * 提问,硬件电路各部分工作原理,重点是功率模块的开关顺序,滤波电容的工作原理.结合电机低速工作电流的”放大”作用来说明. 与本田CIVIC绕组电缆对比. 第七章 通用沃蓝达（VOLT）增程型电动汽车原理与维修 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 一、电力传动系统 内外关系图 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 一、电力传动系统内外关系图 TPIM主要作用是DC/AC转换，把电池的直流电转换为交流电驱动电机，包括PIMA、PIMB和PIMC，分别控制发电机A、电机B和油泵电机； 充电器（CHARGER）把交流电源转换为直流电给电池充电； 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 二、 逆 变 器 框 图 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 二、逆变器框图 驱动板:Switching signals 控制板: 控制程序及control algorithm 滤波电路 开关电路 电流传感器 位置传感器 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电机B 内埋式永磁同步电机 定子及转子 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电机B定子绕组 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电机定子绕组改进 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电机B转子 电机A转子 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电力传动系统 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电力传动系统 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电力传动系统 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 电力传动系统 第三节 VOLTEC 4ET450电力传动系统 冷却系统 第四节 高压电池储存系统 第四节 高压电池储存系统 高压电池组 安装于车辆底部的16KWH锂离子高压电池组为T型结构。锂离子电池有诸多优势，如电池寿命比镍氢电池（NiMH）长3到4倍、锂离子电池重量更轻且不受记忆效应的影响。高压电池组的额定电压约为355V。电池组重约200kg，外形尺寸为1.8m长，0.90m宽和0.35m高。 第四节