电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车83课件.ppt

第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 改进的方法 当S1闭合时 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 改进的方法 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 二、蓄电池组的充电管理 1.车载充电器的充电模式 1）蓄电池的充电方法蓄电池管理系统通常选择智能化的充电方法，以定压、定流、脉冲等基本充电方法组合成智能化的快速充电模式。 2）充电电压的检测方法由车载充电器的充电方法可知，充电电压是控制充电过程的重要参数。 3）蓄电池组中各蓄电池性能不均匀问题的处理 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 二、蓄电池组的充电管理 2.蓄电池管理系统的充电管理 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 三、制动能量回馈控制 1.能量回馈制动的基本原理 1)紧急制动: 在这种情况下应以机械制动为主，电力制动同时作用。 2)中轻度制动: 通常由电力制动完成减速过程，机械制动完成停车过程。 3)下长披时制动: 可完全由电力制动提供，在制动过程中回馈电流小，充电时间长。 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 三、制动能量回馈控制 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 三、制动能量回馈控制 2.能量回馈制动的控制策略 1）理想制动力分配控制策略 以使车辆的制动距离最小化为控制目标，控制施加在前后轮上的制动力，同时给驾驶人最佳的制动方向稳定性感觉。 2）最佳制动能量回馈控制策略 在符合制动要求的条件下，在满足对应于给定减速度指令的总制动力情况下，向前轮分配更多的制动力。 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 三、制动能量回馈控制 2.能量回馈制动的控制策略 3）前后制动力固定比值控制策略 对于常规机械制动系统，前后轮制动力的分配比例是固定的。 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 三、制动能量回馈控制 3.直流电动机回馈制动 电动汽车的驱动电动机有多种类型，而不同类型的驱动电动机回馈制动的控制方式是不一样的。 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 三、制动能量回馈控制 2.能量回馈制动的控制策略 在回馈制动过程中，将电动机电枢驱动电流断开，在电枢两端接入一个开关电路，并使其处于高频通断状态。 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 三、制动能量回馈控制 2.能量回馈制动的控制策略 当开关闭合时，由电动机感应电动势引起的感应电流经开关形成回路，感应电流Ib为制动电流，即 根据他励直流电动机的机械特性，电力制动力矩为 第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统 三、制动能量回馈控制 2.能量回馈制动的控制策略 当开关断开时，感应电动势迅速上升，直至感应电动势大于电源电动势时，形成反馈电流，从而把机械能转化为电能并回馈到蓄电池。回馈电流Ia为 第一次课 图b中功率断档形成的原因，如果第1档的最高车速低于第二档的基速，就会形成断档，以此内推。 第七章 纯电动汽车原理与故障诊断 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 二、蓄电池数量和容量的选择 1.纯电动汽车蓄电池的类型 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 二、蓄电池数量和容量的选择 2.蓄电池数量的选择 蓄电池得要串联起来为电动机供电 式中Nbmin—动力电池模块的最小数量；Ummin—电动机的最小工作电压（V）；Ubmin—动力电池模块的最小电压（V）。 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 二、蓄电池数量和容量的选择 2.蓄电池数量的选择 蓄电池组需要向电动机提供足够的功率以满足电动机的峰值功率要求，故蓄电池组动力电池模块数量的最大值为 式中Nbmax—动力电池模块的最大数量；Pmmin—电动机的最大功率（kW）；Dpower—动力电池的功率密度；ηmc—电动机及其控制系统的效率；Mmod—动力电池模块的质量（kg）。 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 二、蓄电池数量和容量的选择 3.蓄电池容量的选择 动力电池的容量主要由纯电动汽车的续驶里程决定的 式中Cb—动力电池组的容量（A·h）；s—续驶里程（km）；e—单位行驶里程消耗的能量（KJ/m）；Ub—动力电池组的工作电压（V）。 第四节 纯电动汽车驱动系统设计 二、蓄电池数量和容量的选择 3.蓄电池容量的选择 两个方面： 选择的蓄电池容量越大，蓄电池组所储存的电能就越多，续驶里程也相应越长； 但蓄电池组的质量增加，整车的整备质量增加，导致行驶