公路汽车客运站站台与发车位设计讲述.pptVIP

站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚 第六章 站台与发车位 站台各部分剖面图 一、 站台 汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。 站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置；站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5米。 1、站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关 一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式 第一节 站台、有效发车位 一字式站台 一字式站台一般是候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。 一字式站台构造简单功能通顺，是一般设计汽车站台的首选方案。其缺点是当有效发车位较多时，平面将被拉成较长带形。 锯齿式站台 锯齿式站台是一字式站台的变形。出车方便，调车通道相对可略狭一些。 每一个有效发车位有一三角地带可供旅客暂时逗留，以免旅客停留在长向通道而影响交通。 采取锯齿形处理也可改变汽车站背立面单调的局面。 弧形扇面式站台 弧形扇面式站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便。 缺点是调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施。调车通道面积较大，行包装卸廊相应的也应做成扇面形。 分列式站台 分列式站台垂直于候车厅布置，要求基地长宽大致相当，大大缩短站台长度，站台两侧均为有效发车位，可按营运线路走向划分成两个发车区。 分列式站台不影响候车厅靠站台一侧的采光，而且其宽度可以适当