全集装箱船的代分和分类.docVIP

全集装箱船的分代和分类 国际上常以集装箱船载箱量的多少进行分代，故出现了第一代集装箱船、第二代集装箱船、第三代集装箱船等等术语。 第一代集装箱船：载箱量为700-l000TEU，载重量约10000t。箱船舶尺度：船长约150m，船宽约22m，吃水为8—9m。舱内可装6列，5—6层；甲板上装6列，1—2层。 第二代集装箱船：载箱量为l000—2000TEU，载重量为15000-2000t。船舶尺度；船长为175—225m，船宽为25—30m，吃水为9．5-10．5m。舱内装7—8列，6层；甲板上装8—10列，2—4层。 第三代集装箱船：载箱量为2000—3000TEU，载重量约30000t。船舶尺度：船长为240—275m，船宽约32m，吃水为10．5-12m。舱内装9-10列，7—9层；甲板土：装12—13列，2—4层。 第四代集装箱船：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-5000t。船舶尺度：船长为275-295m，船宽约32m，吃水为11．5—12．5m。舱内装10—11列，8—9层；甲板上装13—14列，4—5层。 第五代集装箱船：载箱量为4000TEU以上，目前最大的为6000TEU。载重量为50000-75000t。船舶尺度：船长为280-300m，船宽为32．2—39．4m，吃水为11．5-13．5m。舱内装12-13列，8—9层，甲板上装15-16列，5层。 集装箱船的分代时间，其典型的船型以及当时的外部环境和条件，如表所示。 代别 第一代集装箱船 第二代集装箱船 第三代集装箱船 第四代集装箱船 第五代集装箱船 年份 1966年以前 1967-1970年 1971-1983年 1984年以后 航线 美国、澳大利亚国内沿海航线 跨一个大洋的国际间航线 远东一欧洲跨二个大洋国际航线，开始形成支线网，出现陆桥运输 开始实现环球航线 开展地区 美国、澳大利亚 扩大到欧洲、日本等海运发达国家 发展到东南亚、中东、南美等发展中国家 发展到非洲、中南美、南非等不发达国家 使用箱型 以公司标准35ft、24ft和17ft集装箱为主，大量使用铝质箱 以国际标准箱20ft和40ft为主，钢质箱比重增加 出现高度为9ft和9.5ft高容积箱，以钢质箱为主 出现长度为45ft、48ft、53ft等非国际标准箱 载箱量 700—1000TEU 1000—2000TEU 2000—3000TEU 3000—4000TEU 6000TEU 典型船舶 船名 Gateway City Hawaiian Citizen America Maru Hakozaki Maru KurobeMam FrankfurtFxpress Econships 载箱分配 舱内166(35ft) 舱内112(24ft) 舱内488TEU 舱内656TEU 舱内979TEU 舱内1940TEU 舱内1232TEU 甲板上60(35ft) 甲板上296(24ft) 甲板上226TEU 甲板上354TEU 甲板上850TEU 甲板上1105TEU 甲板上996TEU 合计226(35ft) 合计408(24ft) 合计714TEU 合计1010TEU 合计l829TEU 合计3045TEU 合计2228TEU 尺度／m(L×B×T) 135.7×22×7.7 141.8×21.5×9 175×25×9.5 200×30×9.5 242x32.2x10.5 271×32.2×13.0 279×32.2×11.65 300×39.4×13.5(超巴拿马型) 载重量t 7785 10282 15440 19914 57800 75000 装载断面图 装卸工艺 底盘车方式 轮胎式龙门吊为主，开始使用计算机管理 轮胎式龙门吊与跨运车混合工艺，出现自动化装卸工艺 正式应用自动化装卸工艺 主要机械 船用装卸桥(Shiptainer) 大量采用岸壁集装箱装卸桥(Portainer) 大型高速装卸桥 第二代集装箱装卸桥(鹿特丹ECT码头) 装卸桥的主要参数 起重量：22.68t 起重量：30.5 起重量：45t 起重量：55t 小车速度：125m／min 小车速度：150m／min 小车速度：152m／min 小车速度：160m／min 起升速度：30.5m／min 起升速度：36m／min 起升速度：40m／min 起升速度：50m／min 跨距：10.87m 跨距：16m 跨距：26m 跨距：30m 外伸距：23.7m 外伸距：35m 外伸距：37.3m 外伸距：45m 净空高度：17.20m 净空高度：34m 净空高度：38m 净空高度： 总重：350