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公路几何设计细则 15 环境保护设计 15.1一般规定 15.1.1 公路设计应以人为本，体现安全、环保、耐久、和谐的设计理念，树立全面、协调、可持续的科学发展观。环境保护工程必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，并应遵守保护优先、预防为主、防治结合、综合治理的原则。 15.1.2公路环境保护设计应根据环境质量标准、技术指标，结合项目沿线的自然环境、社会环境、生态环境等，以保护沿线自然环境、维护生态平衡、防治水土流失、降低环境污染为宗旨，以环境敏感点为主，点、线、面结合，确定环境保护设计原则和工程方案；应突出环境协调、技术先进、经济合理；环境保护设施应安全适用，便于养护。 15.1.3高速公路、一级公路和二级公路改（扩）建工程应对原有工程的环境保护设施及改（扩）建过程中可能引发的环境保护问题进行评价，并提出相应对策，对原有建筑材料的废弃与利用进行优化设计。 15.1.4根据预测交通量和不同的保护对象而拟分期修建的环境保护设施，应按确定的各项技术指标制定分期修建方案，公路主体工程在运营后期拟拓宽和改建的应一并考虑环境保护工程的利用与改扩建等问题。 15.1.5公路应绕避省级以上文物、遗址等保护区。当公路对文物、遗址等保护区产生干扰时，应按《中华人民共和国文物保护法》 1）降低路基高度，保护土地资源；合理设置通道和天桥，减小公路对当地居民出行及景观的影响； 2）应充分考虑取土、弃土方式对土地利用方式 3）路面汇水对养殖业水体的影响。 2在地形条件复杂的山区，应对路基填挖工程量和填方高度、挖方深度、挖方边坡高度等进行合理的控制。填方高度大于20挖方深度大于30或挖方边坡高度大于1.6倍的路基宽度值 2）采取有效措施，减小公路对珍稀动植物的影响； 3）尽量减少路基开挖、取弃土等对水土流失的影响； 4）严禁大爆破作业及乱挖、乱弃，预防诱发地质灾害； 5）避免路基开挖对受国家保护的文物和具有科学价值的古化石等的影响； 6）避免工程对当地原有水资源的影响。 3 绕城公路或接城市出入口段，公路环境保护应着重考虑以下因素： 1）公路与城市规划协调 2）拆迁工作量； 3）方便当地居民的出行； 4）选择、利用、创造、改善环境景观； 5）采取综合措施，降低交通噪声、废气、废水等对环境的污染。 4 公路通过农田区时，横向通行构造物型式与间距应根据具体情况选择，并与渠道、机耕道等农田基本设施相协调。通道等设计应充分考虑积水对安全通行的影响；位于居民聚集区的跨线桥应设置防落物设施。 5 路线通过牧区时，应考虑放牧转场的需要，并设置必要的设施。 6公路穿越森林及军事控制区等时，应充分考虑救灾、抢险、军事等的需求。 7 公路中心线距省级（含）以上自然保护区缓冲区的边缘不宜小于100m。当公路必须进入自然保护区时，应遵照国家有关规定执行； 8 公路通过林地时，应严格控制林木的砍伐数量，不得砍伐公路用地范围之外不影响行车安全的林木； 9 公路经过草原草甸时，应注意保护腐殖土和地表植被；取、弃土场地宜选择在地表植被生长差的地方并集中设置； 10 公路进入法定保护的湿地时，工程方案应避免造成湿地等生态环境的重大改变，施工废料应弃于湿地之外； 11 在有国家或地方重点保护野生动物出没路段，应设置预告、禁止鸣笛等标志，并根据需要为动物横向过路设置通道； 12 公路中心线距居民聚居区宜大于100m，距医院、疗养院、学校宜大于200m。 13对于饮用水地表河流水源地，公路桥位应位于集中式生活饮用水取水口上游1000m以外,下游100m以外；对于其他饮用水水源地，公路线位应设置在饮用水水源一级保护区以外。 15.2.4公路构造物应充分与自然环境融为一体，对沿线的土地利用、农田水利设施、建筑物、行政区划、人文景观等社会环境现状以及城乡发展规划、国土规划等进行综合分析以确定保护目标及最佳保护、利用、协调方案。 15.2.5路基路面设计应结合环境保护，综合考虑下列因素： 1 路基断面形式和防护设施应结合自然地形、土地状况和工程地质特点和景观要素合理选择，科学确定公路用地规模，合理利用土地，切实保护耕地。 2 合理选择路基高度，有条件时宜采用低路堤和浅路堑方案，路基边坡应顺应自然；根据需要设置防护支挡设施，节约公路用地。 3 路基路面综合排水工程设施应自成体系，不得影响当地的排灌系统；公路不宜压占干渠、支渠；不得已而压占时，应采取工程措施，保持原过水断面面积。跨越干渠、支渠的桥涵不宜压缩渠道过水断面。在对排灌设施进行合并、调整或改移设计时，不得影响其原有的排灌功能与要求。 4 路基防护应根据当地的自然条件合理选用，有条件时宜采用植物防护；水土流失严重或边坡稳定条件较差时，宜采用工程防护与植物防护相结合的方法，并重视表面植被防护。 15.2.6公