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六、船尾端结构 尾柱结构过去一般是由舵柱、螺旋桨柱和尾柱底骨组成。现在有的没有舵柱了。双娓鳍船的尾部结构为厚钢板焊接而成。 七、基座结构 八、烟囱结构 §5 上层建筑结构特点 若上层建筑与主船体一样地弯曲,则要求很强,通常称为强力上层建筑。若上层建筑极差小,不参加总纵弯曲,结构较弱,通常称为轻型上层建筑。 压筋板结构和铝合金板可作为上层建筑的围壁结构。要使它们不参加总强度,可用横贯全船的通道把它们分成几小段。 压筋板作为上层建筑的围壁结构,重量轻,施工简单,减少了焊接工作量,也减少了焊接变形。而且它具有纵向收缩性,能减少总纵弯曲对上层建筑的影响。压筋板结构分为开式和闭式两种,开式在全长压通,制造简单;闭式在两端逐渐过度到平板结构。 在桥楼或长首楼、长尾楼的端部,因结构突然中断,易产生破坏,因此在一定范围内结构适当加强。通常,将端部侧壁向外以圆弧形过渡到舷顶列板,并适当加强端壁前后上甲板的甲板边板与舷顶列板的厚度。 载重线法规对船首的最小高度有明确的规定,首楼甲板的宽度与长读还应满足设备布置的需要。 上层建筑在端部转弯处一般是圆弧形,便于人员走动和搬运物品。 船舶设计中的进水点影响上层建筑结构: ①上层建筑中不进水的那一层的围壁结构必须是水密的,它上面的门和窗也必须是水密的。 ②上层建筑刚进水的那一层的围壁结构中的门槛是较高的,目的是抬高进水点,使进水角变大。 ③上层建筑中连接上下层的梯口一般设置在纵中剖面附近,目的是使进水角变大。 一、船体结构中的型材 船体结构中的骨架构件,一些仅承受拉伸或压缩荷重的作用,如支柱、桁架斜杆等,这类构件剖面的设计比较简单,并且已在材料力学课程中充分地讨论过了;另一些(船体结构中绝大部分构件)主要承受弯曲,即作为“梁”使用。 轧制型钢(扁钢、角钢、球扁钢、I型钢、槽型钢等)国家已批量生产,设计时只是按要求选择型号。T型材最合理地使用材料而得到最高的强度,且能使结构具有良好的对称性, 二、衡量型材剖面材料利用的指标 型材削面设计应符合下列要求: ①具有足够的强度、刚度和稳定性; ②应尽可能符合牛产与工艺方面的要求,如制造简单、施工质量高等; §6船体结构中的型材的使用 ③满足特殊结构与营运使用的要求,例如,为保证货舱容积而对型材剖面高度的限制、因腐蚀磨损而对最小板厚的要求等; ④剖面内材料分布合理,使所得结构质量最轻,这是船体结构工程师的重要目标之一。 衡量型材剖面内材料分布合理程度的指标有:剖面利用系数和比面积。 大家知道,梁材受横荷重作用时,其抵抗弯矩的能力由剖面的最小剖面模数保证。剖面的最小剖面模数W1为: 这就相当于由两个离中和轴的距离为|Z|max、面积各为0.5F的翼板组成的剖面(图9-2)。可是,这种型材实际上是无法制造的,因为它没有连接两翼板的腹板,所以称为“理想”削面。设“理想”剖面的剖面模数为Wo,则: 式中:n——剖面的利用系数。 在剖面积和高度相同的情况下,系数n能表明材料在剖面中分布的合理程度,即n值越大,所设计的型材剖面越接近于“理想”剖面,剖面材料的利用率就越高。由于剖面高度对剖面模数有很大影响,当剖面高度h不同时,n值的大小就不能反映材料在剖面中的利用率了。 三、船体结构强度与质量、工艺的矛盾 1、船体结构强度与质量的矛盾 保证船体结构具有足够的强度、刚度和稳定性是设计者应首先考虑的问题。但这并不是说构件选得愈大、愈坚固愈好,强度过剩会造成质量增加,钢材消耗多,建造成本提高并减少船舶载运能力。我们希望在保证船体结构满足强度、刚度和稳定性的前提下,力求减轻结构质量,节约材料。 2.结构与工艺性的矛盾 在结构设计时,还必须考虑到结构工艺性要求。好的结构工艺性包括:考虑到船舶所有部位的装配和施焊的可能性;尽可能扩大分段建造范围,缩短造船周期,改善作业条件,提高造船质量;尽量简化零部件结构,减少规范品种,尽可能采用标准件;尽量减少零部件的曲线外形,结构上的开孔、切角等应符合标准尺寸或常取尺寸;考虑船体结构维修与保养的可能性与方便性等。 * * 第六章 船舶建筑与结构 §1 船体的构成 一.船体概貌 为了保证船舶具有一定的浮性及特定的外部形状,船体结构必须有可靠的水密性和足够的坚固性,同时船体结构又应符合船的使用要.所以,船体是一个浮在水上的复杂空间结构.。图所示的为15000t级多用途货船的船体构成。船体结构分为主船体和上层建筑两大部分。船体结构大都用钢材,由板材和型材组合成板架结构。下面分主船体及上层建筑两部分进行讨论。二.主船体 主船体是指船舶的连续露天甲板(通常为上甲板)以下的部分。主船体内的舱室划分,
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