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第二章、电控发动机点火控制 主讲：常志隆 2011年5月 第一节、汽油机对点火系统的要 第二节、电子控制点火系统第三节、电子点火系统功能 第三节、电子点火系统功能 1 点火提前角和点火提前角控制 点火提前角对发动机性能的影响 第一节、汽油机对点火系统的要求 一、点火系统的功用： 点燃气缸内的可燃混合气。点火系统的性能对汽油机的动力性经济性排放性能具有十分重要的影响。为了是汽油机的各项性能指标达到较佳的水平，点火系统的性能必须满足汽油机的基本要求。  二、汽油机对点火系统的要求: 一）、提供足够高的电压 二）、提供足够高的点火提前角 三）、点火时刻应于汽油机的运行工况相匹配 一）、提供足够高的电压 火花塞电极间产生火花时的电压．称为击穿电压，汽油机正常工作所需的击穿电压与汽油机的运行工况有关。在低速大负荷时，所需的击穿电压为8～10 kV，而在起动时所需的击穿电压最高可达17 kv。为了能可靠地点燃可燃混合气，点火系提供的击穿电压除必须满足不同工况的要求外，点火系所能提供的电压还应有一定的宽裕度，目前大多数电控汽油机点火系所能提供的击穿电压已超过28 kV。 二）、提供足够高的点火提前角 要可靠地点燃混合气，除了需要足够商的击穿电压外．火花塞产生的电火花还应具有足够的能量。电火花的能量用公式表示为 电火花的能量=火花塞电极间的电压×火花塞电极间流过的电流×电火花持续时间 一般情况下．电火花的能量越大．混合气的着火性能越好。点燃混合气所必需的最低能量与混合气的浓度、火花塞电极间隙及电极的形状等因素有关。发动机正常工作时，由于接近压缩终点时混合气已经具有很高的温度．因此所需的火花能量较小，一般为l～5 mJ。在起动工况、怠速工况、节气门开度快速变化的非稳定工况，则需较高的火花能量。为了使混合气有好的着火性能，电火花一般应具有50～80 mJ的点火能量，目前电控的高能点火装置能提供的点火能量都超过了80～100 mJ。 三）、点火时刻应于汽油机的运行工况相匹配 点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外．还必须保证具有较住的点火提前角。较佳的点火提前角不仅能提高汽油机的动力性．降低燃油消耗率．而且也能减少汽油机有害物的生成量。 对于以上三个要求，传统的机械式有触点点火系统只能基本满足．普通电子点火系统只能在提高击穿电压方面有所改善，只有电控点火系统，才有可能在以上三个方面都取得突破，并在发展中不断提高。 第二节、电子控制点火系统 从传统机械式有触点点火系到现代轿车普遍采用的电控点火系，汽油机点火系统的电子化经历了两个发展阶段。 1、普通电子点火系统 2、电子控制点火系统 1.普通电子点火系统 组成：普通电子点火系由1、信号发生器2、点火控制模块3、保护电阻4、点火器5、点火线圈6、大功率晶体管、7、火花塞 信号发生器 信号发生器由信号轮和感应线圈或霍尔信号发生器组成，信号轮通常安装在分电器轴上，曲轴转两圈，信号轮转一圈，感应线圈或霍尔信号发生器向点火器输出与气缸数相等的点火信号。根据信号发生器输入的点火信号，点火控制模块控制大功率晶体管的导通和截止，使点火线圈初级接通或断开，在点火线圈次级感应出高压。点火高压经过分电器的分火头、侧电极及分缸高压线输送到相应的火花塞，火花塞电极间产生的电火花点燃气缸内的可燃混合气。  普通电子点火系统和机械式有触点点火系统相比具有哪些优点 1、从根本上拆除可由触点引起的缺点和故障。 2、点火器能够对闭合角及流过初级线圈的电流进行控制，保证在说有转速范围内可靠点火。 3、普通电子点火系统还具有点火正时准确稳定，实现免维护。 普通电子点火系统的缺点 1、普通电子点火系统对点火提前角的调整，仍采用机械式真空提前装置和离心式提前装置，因此不能对点火提前角进行精确调整。 2、普通电子点火系统的点火提前角调整装置，不能兼顾其他因素对点火提前角的影响，也不能对爆震进行反馈控制。 3、普通电子点火系统的汽油机中，为了避免产生爆震，点火系统确定的实际点火提前角通常小于最佳点火提前角，以致汽油机的潜能没有得到充分的发挥。 2、电子控制点火系统（微机控制点火系统） 组成： l）、点火控制模块； 2）、点火线圈 电控点火 电控点火系统不但具有普通电子点火系的所有优点，而且它取消了真空式和机械离心式点火提前角调整装置，由ECU根据汽油机的运行工况对点火提前角进行调整和控制。同时，电控点火系统采用爆震传感器对爆震进行检测，ECU根据检测结果对点火提前角实施反馈控制。上述两项新技术的应用，在需要进行最佳点火提前角控制的运行工况，电控点火系都能提供最佳的点火提前角，使汽油机的动力性、经济性、排放等方面的性能都达到较佳的水平。 电子控制的形式 电控点火系统，按