车床20102课件.ppt

1998年8月8日 车床（二） 上次课主要内容 1 主传动链分析： 1）高速传动路线；2）较低速传动路线 3）正转传动路线；4）反转传动路线 2 进给传动链分析 1）重点了解车削米制螺纹的传动路线； 2）米制螺纹传动路线中增倍组、基本组的作用。 3）了解车削不同类型螺纹的传动特点。 本次课主要内容 第四节 CA6140车床主要部件结构 主轴箱 进给箱 溜板箱 一.主 轴 箱 功用: 支承主轴和传动其旋转,并使其实现起动、停止、变速和换向等。 主轴箱包含：传动机构 主轴及其轴承 起动、停止以及换向装置 制动装置 操纵机构 润滑装置等 1 传 动 机 构 定比传动、变速机构 定比传动: 仅用于传递运动和动力 一般采用齿轮传动副 变速机构: 一般采用滑移齿轮变速机构 特点:结构简单，传动效率高，传动比准确 主轴箱传动机构的结构 （1）卸荷式皮带轮 （2）传动齿轮 （3）传动轴的支承结构 （1）卸荷式皮带轮 目 的：使轴I不受径向力的作用，减少弯曲变形，提高传动的平稳，改善主轴箱运动输入轴的工作条件 原理：皮带轮1与花键套2用螺钉联成一体，支承在法兰3内的两 个深沟球轴承上，而法兰3固定在主轴箱体4上，这样皮带轮1可通过花键套2带动轴1旋转，而皮带的张力经法兰3直接传至箱体4上，轴1不受此径向力的作用。 （2）传 动 齿 轮 大多数——直齿 为传动平稳——斜齿 多联滑移齿轮——整块材料制成或由几个齿轮拼装而成 齿轮和传动轴的联接 联接情况——固定、空套和滑移 固定齿轮——与轴花键或平键联接 滑移齿轮——花键联接 轴向固定——弹性挡圈、轴肩、隔套、轴承内圈和半圆环等 空套齿轮和传动轴的联接 为了减少零件的磨损，空套齿轮和传动轴之间，装有滚动轴承或铜套。 空套齿轮的轮毂上钻有油孔，以便润滑油流进摩擦面之间。 （3）传动轴的支承结构 转速较高，常用深沟球轴承或圆锥滚子轴承 常用双支承结构 较长的传动轴，采用三支承结构 2．主轴及其轴承 主轴及其轴承——主轴箱最重要的部份 主轴前端可装卡盘，用于夹持工件，并由其带动旋转 主轴的旋转精度、刚度和抗振性等对工件的加工精度和表面粗糙度有直接影响 要求较高 CA6140型车床的主轴部件 前支承——双列短圆柱滚子轴承3——承受径向力 后支承——角接触球轴承8 推力球轴承7 由于双列短圆柱滚子轴承的刚度和承载能力大，旋转精度高，且内圈较薄，内孔是锥度为1:12的锥孔，可通过相对主轴轴颈轴向移动来调整轴承间隙，因而可保证主轴有较高的旋转精度和刚度。 向左的轴向力 主轴——套筒6——轴承7——套筒——箱体 向右的轴向力 主轴——螺母10——套筒9——轴承8——箱体 轴承的间隙调整 轴承的间隙直接影响主轴的旋转精度和刚度 前轴承间隙调整 前轴承3可用螺母2和5调整 方法：先拧松螺母2，然后拧紧带锁紧螺钉的螺母5，使轴承3的内圈相对主轴锥形轴颈向右移动，由于锥面的作用，薄壁的轴承内圈产生径向弹性变形，将滚子与内、外圈滚道之间的间隙消除。 调整妥当后，再将螺母2拧紧。 后轴承的间隙 后轴承7的间隙用套筒6调整 轴承8的间隙用螺母10调整 润滑和密封 主轴轴承由油泵供给润滑油进行充分的润滑 防止润滑油外漏_油沟式密封装置 在螺母2和套筒9的外圆上有锯齿形环槽，主轴旋转时，依靠离心力的作用，把经过轴承向外流出的润滑油甩到轴承端盖接油槽，然后经回油孔 a、b流回主轴箱 卧式车床的主轴 是空心阶梯轴 内孔作用：通过长棒料及气动、液压等夹紧驱动装置（装在主轴后端）的传动杆；也用于穿入钢棒卸下顶尖 前端有精密的莫氏锥孔，供安装顶尖或心轴之用。 前端结构有多种形式：安装卡盘、拨盘或其它夹具 3.摩擦离合器 外摩擦片2与齿轮z51相联，与轴Ⅰ空套，内摩擦片与轴Ⅰ 相联，同步旋转，压块8左移，摩擦片2、3压紧，轴Ⅰ的运动传给齿轮z51。 二、 进 给 箱 功用：变换被加工螺纹种类和导程 获得各种机动进给量 组成部份： 变速机构 变换螺纹导程和进给量 移换机构 变换螺纹种类 操纵机构 变 速 机 构 组成：基本螺距机构 增倍机构 增倍机构：滑移齿轮变速机构 基本螺距机构 双轴滑移齿轮机构 摆移齿轮机构 三轴滑移公用齿轮机构 双轴滑移齿轮进给箱 每一个滑移齿轮可分别与两个固定齿轮相啮合 两轴间的8种传动比必须按严格的规律排列 为使所有相互啮合的齿轮中心距相等，采用不同模数和变位系