道路通行能力课件.ppt

第一节 通行能力概论 1. 通行能力的定义 交通量是指在单位时间内通过道路某一个断面的交通实体数 ,交通量是一个随机数;通行能力是一个确定的数值，通行能力在道路设计时就已经确定好了。 通行能力是指在给定的服务水平条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大交通实体数。我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。 在谈到某条道路的通行能力时，首先应该明确是在什么样的服务水平条件下的。 第一节 通行能力概论 举例：上海某二级公路，通行能力为5000~7000辆/天，但某天在道路上实际测到的交通量为17000辆，怎么出现了交通量大于通行能力的情况呢？ 分析：通行能力为5000~7000辆/天是按照B级服务水平来设计的，此时车辆的速度可以达到80km/h，司机驾车时的自由性很大，但当交通量达到17000辆/天时，此时道路的服务水平已严重下降，可能已经降到E级服务水平了，此时的速度也可能已下降至20~30km/h了，驾驶员驾车的自由度很低。 第一节 通行能力概论 第一节 通行能力概论 第一节 通行能力概论 第一节 通行能力概论 2. 通行能力的分类 1950年出版的美国《道路通行能力手册》（即HCM）中根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为下面三类： 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 第一节 通行能力概论 基本通行能力中的理想条件 道路条件 车道幅宽十分大（3.5m以上） 到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在1.75m以上) 线性条件良好 交通条件 交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合 没有任何速度限制 控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划 环境条件 指无横向干扰等 三者间的关系 第一节 通行能力概论 C可能—理想通行能力的基础上作各项系数的修正，即C可能= C理想×r1×r2…×rn C设计—理想通行能力的基础上作各项系数的修正，同时还要考虑到服务水平的影响（即V/C比）。也就是说：C设计=C可能×（最大服务交通量/基本通行能力） 通过上面的分析，我们得到这三种通行能力之间的关系式为： C理想＞C可能＞C实用 需分别进行通行能力和服务水平分析的道路组成部分 (1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2) 不控制进入的多车道公路路段； (3) 不控制进入的双车道公路路段； (4) 混合交通双车道公路路段； (5) 匝道，包括匝道－主线连接部分； (6) 交织区； (7)无信号控制的平面交叉； (8) 信号控制的平面交叉； （9）市区及近郊干线道路。 第一节 通行能力概论 第二节 服务水平概述 1. 服务水平的概念 服务水平(Level of Service)美国HCM中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。 服务水平是从道路使用者（包括驾驶员和乘客）所感受到的服务质量的角度来进行描述的。如从驾驶员的角度，主要体现在行驶的舒适性、燃油的经济性、磨耗的减少、行程时间的缩短上来讲。如从乘客的角度来讲，主要体现在乘车的舒适性、行程时间的长短上来反应服务水平的。 第二节 服务水平概述 第二节 服务水平概述 思考：为什么不用 交通量或密度作为服务水平的评价指标呢？ 第二节 服务水平概述 美 国 服 务 水 平 第二节 服务水平概述 第二节 服务水平概述 第二节 服务水平概述 第三节 路段通行能力 第三节 路段通行能力 第三节 路段通行能力 第三节 路段通行能力 第三节 路段通行能力 第三节 路段通行能力 高速公路基本路段通行能力 高速公路基本路段通行能力 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法①车道宽度与侧向净空修正系数fW  ②大型车的修正系数fHV 双车道公路路段通行能力 双车道公路路段通行能力 双车道公路路段通行能力 双车道公路路段通行能力 双车道公路路段通行能力 第四节 交叉口通行能力 第四节 交叉口通行能力 第四节 交叉口通行能力 第四节 交叉口通行能力 十字形交叉口通行能力计算方法：当主要方向上车流允许次要方向车辆穿插的最小车头时距为α，次要方向的饱和车流的平均车头时距为β时，推导出下列计算公式： 式中： Q非——非优先通行次干道上可以通过的交通量（辆/h）； Q优——主干道优先通行的双向交通量（辆/h）； λ=Q优/3600（辆/s）； α—临界间隙时间（