天然气培训初级(即基本电控部件)范例.ppt

爆震 爆震是气缸中正常火焰燃烧产生的压力温度上升，从而导致未燃燃料同空气的自燃现象。 长时间的爆震会导致发动机系统损坏（活塞环、火花塞、活塞、气阀） 爆震在低速高负荷下最严重 下述情况可导致爆震： 1、过多的积炭 2、机油消耗过大，发动机过浓燃烧 3、燃料浓于设定点~5% 4、中冷器污染（过高进气温度） 5、增压不能控制或过高 6、点火定时不准 7、燃料品质差 谢谢大家! ℃ * 喷射阀驱动 不能同时控制喷射阀的正负端 驱动测量并控制最大电流 峰值和维持电流 开始部分电流可达8Amps（峰值），之后下降至维持电流2Amps。 OH1.2ECM使用4组电磁阀驱动8个喷嘴 每个驱动器有两个平行的喷嘴 每个驱动器产生8A的峰值和2A的保持电流 每个喷嘴会有4A的峰值和1A的保持电流 通常一次喷射会从在上止点的那一缸开始 对6缸机而言，因为只有4个驱动器驱动，所以相同的驱动器不总是对同一缸进行喷射 低压切断阀 作用：按ECM指令将来自高压减压器内的燃气及时切断或恢复燃气的供给。 工作原理：由ECM供电控制电磁线圈工作驱动阀芯动作，来控制低压电磁阀开通或闭合，使气路处于开、闭状态。停机后处于常闭状态。 用机械压力表测量从热交换器出来到燃料计量阀的燃气压力可达到8~9bar 二、空气控制部分 空气控制系统图 OH1.2 OH1.2 Engine Engine Controller Controller Engine 发动机 排气管 电子节气门 增压器 Air Air Filter Filter 空气 滤清器 节气门位置反馈 中冷器 废气控制阀 排气 空气、燃气混合 新鲜空气 节气门前 压力传感器 进气温度、 压力传感器 混合器 氧传感器 油门脚踏板 注意：由于压缩后的进气空气温度很高，如果无中冷，发动机容易发生爆震，NOx排放高，同时会造成进气密度降低，进而造成功率下降。 温度压力传感器（TMAP） 集成压力温度的传感器 用途 1）燃料喷射计算 2）增压控制 3）测量进气管绝对压力 4）测量进气歧管温度 注：不可同节气门前压力传感器（PTP）互换 节气门前压力传感器（PTP） 集成温度压力传感器 仅用来测量压力 与TMAP不同的标定 注：不能与温度压力传感器（TMAP）互换 电子节气门 电子节气门开度由ECM控制 控制信号为脉宽调制信号 占空比由10%到90% 节气门开度命令信号可同反馈信号对比 节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的控制更加灵活 工作原理及作用：通过控制蝶阀的开度，控制进入缸内的混合气的量，从而控制发动机的转速和负荷。驾驶者通过油门踏板，将动力需求传送给ECM，ECM接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门开度。通过控制蝶阀开度，控制怠速转速和调速特性曲线。 混合器 非运动件 注：1）形状很重要 2）出入口的清洁很重要 混合器 作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效减少有害物质排放物NOx和降低排气温度。 工作原理：该混合器是空气/燃料等比列式混合器。它通过发动机的空气流量来决定它内部的膜片的开合大小，进而控制经过膜片的燃气流量。在任何运转状态下，都能较精确地控制空气/燃料混合物的比例。 废气旁通控制阀 废气旁通控制阀的相关注意点 ON/OFF电磁阀开启频率为30HZ或50HZ 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染，阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（注：该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降 带有小孔和网筛的接头 消声器 增压空气源 至废气控制阀 此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率 废气旁通阀各部分图 废气门控制阀用于对增压器增压压力进行调节，以控制发动机功率达到目标值，并保证发动机具有良好的动态性能，因此发动机废气门工作状态对发动机的动力性能起着重要的作用。 通过控制废气旁通控制阀的占空比，控制废气旁通阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起动的工作要求。 增压器废气门控制用压缩空气管路示意图 氧传感器 UEGO：测量排气氧含量 能使系统正常运行的关键的传感器 OH1.2ECM可以测量出从稀燃50%到富燃10%的计量比 作用：通过检测排气中的氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量 氧传感器不能安装在排气管下方或转弯处，安装位