物流行业知识-公路零担范例.ppt

公路零担运输 GG（香港）物流运输过程透明管理研究院 南兴军 2011年元月 提纲 什么是零担运输 零担运输市场的形成 零担运输的优势及缺陷 零担运输的运营特点 几种零担运输管理模式 GPS在零担运输管理中的应用 零担运输的未来发展 什么是零担运输 一车货里包含多家客户货物的运输 是整合客户资源的一种运营模式 零担运输的市场基础 单一客户某一目的地货物的数量、体积、重量不足以装载整车进行运输，或整车运输经济上不可行。 零担运输市场的形成 靠近以上地点，交通便利、较大的停车场地、服务配套设施（车辆维修、餐饮、住宿、通讯、加油） 零担运输的优势和缺陷 优势：公路长途货物运输的主力 成本最低 资源利用率最高 服务范围最广（客户、运力的整合） 缺陷： 转运环节多（提货、入库、分拣、配载、运输、） 时效比较差（相比整车运输） 公路零担运输的运营特点① 零散：客户多 货量小（单客户） 运输涉及的责任方多、利益主体多 货主 摊档（专线的档口或炒单者） 专线 司机（个体车主为主） 专线目的地合作伙伴 收货人 公路零担运输的运营特点② 转运、交接、装卸多：货损、货差多发 货主仓库的装车 专线仓库卸车 专线装车平台装车 目的地仓库卸车 目的地配送装车 收货人仓库卸货 公路零担运输的运营特点③ 货物轻重搭配比例控制是盈利的关键： 最理想的装载方案是：重货没有体积、轻货没有重量 如：某专线现装一台150立方、限载30吨的货车，有如下三种货物可装运： 甲（轻货150元/立方）：150立方/16吨 乙（重货75元/吨）：15立方/45吨 丙（重抛175元/立方）：50立方/15吨 专线多以价格来调整轻重货比例 下表说明了配载的重要性和为什么专线不喜欢收重抛货： 公路零担运输的运营特点④ 运力使用的特点： 货量均衡的线路： 此类线路多为双向发车，每家公司的优势方向会有差别（短板方向的货量决定了公司赢利能力）以自有车辆和合作车辆为主力（紧密挂靠可看作合作车辆），临租车辆辅助； 货量不均衡线路： 以市场运力为主，多为单向发车，基本不会买车自营，每台车的合作频率比较低（每月平均一两趟左右） 这类线路大公司反而没有小公司有优势，因为租车的控制力太小，对品牌影响大，自营车返程货没有保证。 公路零担运输模式——专线① 传统公路专线： 此类公司数量最多，多集中在物流市场中，靠近大型停车场，以家族式管理为主，经营“点对点”（出发、目的地都只有一个）、“点对面”（多目的地）专线运输业务。 如图所示： 红线为“南宁专线” 紫线为“西南专线” 绿线为“华东专线” 公路零担运输模式——专线② 专线的命名一般比较乱，比如很多西北专线，实际上只到西安，然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐西北个大城市，如要送货到县，还需要继续中转。 绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”，因为回程货很难组织。租用车辆进行运输的专线 一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”，此类专线主要集中在珠三角、华东和华北之间，部分经营临近省份的专线因为路途较短使用吨车运输，也可以往返运输如“南宁专线”。 有一类公路专线是从航空市场资源分布差异而催生的，如“南昌专线”，因为南昌机场出发的价格低于深圳机场很多，导致很多航空货走公路到南昌发航空，此类货运服务市场上叫“中转空运”。 专线必须依靠成熟的物流市场才能生存，因为聚集效应会吸引更多的货主选择相对规模大的市场进行托运。如一个服装批发商受多地客户委托发货到北京、上海、太原、成都等多个外地城市，就必然选择线路比较全的市场。 公路零担运输模式——专线③ 传统专线运输组织 公路零担运输模式——专线④ 公路零担运输模式——专线⑤ 公路零担运输模式——快运 公路快运又叫“卡车航班”，是航空代理衍生出来的零担运输模式。一般只经营“点到点”运输，面向同行收货，部分第三方物流有直客货源（打“擦边球”赚取超额利润）。 如图： 航空成本：航空公司的代理价1.5元/kg； 快运成本：自营车辆运输，单趟运费8000元/20吨，核0.6元/kg 公路零担运输模式——零担联运① 依托遍布各地的站点，形成类似快递行业的公路联运网络，覆盖范围更广 各中转站点全部自己拥有，随着规模的不断扩大，转运站升级为转运枢