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高压汽轮机运行 概述 高压汽轮机的热应力、热膨胀、热变形 额定参数下的冷态启动 停机 1 概述 1.1 高压汽轮机与中压汽轮机经济性比较 1.2 高压汽轮机的特点 1.1 高压汽轮机与中压汽轮机经济性比较 凝汽式汽轮机的主要热损失是冷端损失。 高压或中压凝汽式汽轮机当凝汽器真空相同时，由于排汽凝结而造成的单位质量（/kg）蒸汽的热量损失大体相同（一般550kcal/kg）。进入汽轮机的新蒸汽参数越高，蒸汽所含的热量越多，但是排汽损失变化不大，所以汽轮机的效率升高。 1.1 高压汽轮机与中压汽轮机经济性比较 扣除厂用电约1%的升高，高压汽轮机效率比中压汽轮机效率高。 总发电热效率： 中温中压（35/435）约24.5%，高温高压（90/535）约30.5%。 煤耗：中温中压约500g/kwh，高温高压约400g/kwh。 1.1 高压汽轮机与中压汽轮机经济性比较 提高参数受到限制： 提高温度受到材料限制，七十年代以来，一般都低于570℃。 1.1 高压汽轮机与中压汽轮机经济性比较 提高新蒸汽压力而不提高新蒸汽温度，汽轮机的效率提高较少。同时会使汽轮机后部低压段的蒸汽湿度增大。 1.1 高压汽轮机与中压汽轮机经济性比较 高压大型机组设计末级湿度≤8%，中压机组由于叶片短而周速低，可允许适度到10～12%。 1.1 高压汽轮机与中压汽轮机经济性比较 参数： 中压 35kgf/cm2即3.43MPa （锅炉为40kgf/cm2即3.92MPa） ，435℃； 高压 90kgf/cm2即8.83MPa（锅炉为100kgf/cm2即9.81MPa），535℃。 1.2 高压汽轮机的特点 1） 许多部件在蠕变条件下工作。 长期运行后，材料性能逐渐变劣；当机组启停或负荷波动时，会在一些部件下产生较大的热应力；这种热应力的反复出现，又使材料产生热疲劳（低周疲劳）。 这些在中压机组上不考虑或考虑较少。 1.2 高压汽轮机的特点 2） 高压汽轮机的工作温度高，机组尺寸大，从冷态加热到工作温度时汽缸和转子的绝对膨胀值很大。高压汽轮机加热和冷却不均匀、汽缸和转子出现温差致使膨胀存在差别时，有可能发生动静部分之间的碰撞。 1.2 高压汽轮机的特点 3） 高压汽轮机的汽缸和法兰、螺栓等设计制造得都十分厚重。相对来说，转子做得比较轻巧。这样在加热和冷却时温度不容易一致，从而造成动静部分之间轴向和辐向的间隙减少。 1.2 高压汽轮机的特点 3） 同时，高压汽轮机转子产生热弯曲的可能性大，也给机组振动、轴向和辐向间隙的改变带来不良的影响。 1.2 高压汽轮机的特点 汽轮机损坏事故多发生在启停过程中，运行人员对机组的启动和停机具体过程必须有较为深入地了解，以便正确进行启停操作。 2 高压汽轮机的热应力、热膨胀、热变形 高压汽轮机在启动和停机过程中，它的各部件由于所处的条件不同，蒸汽对它们的加热或冷却速度也不同，各部件之间或部件本身各部分沿金属壁厚度方向产生了明显的温差。 2 高压汽轮机的热应力、热膨胀、热变形 温差的出现导致膨胀不均，因而产生热应力；同时温差也使各部件产生不协调的热膨胀与热变形，是机组内各部件的相对位置改变。 2 高压汽轮机的热应力、热膨胀、热变形 2.1 金属材料的机械性能 2.2 蒸汽和汽轮机金属之间的热交换特点 2.3 热应力 2.4 汽缸的热膨胀 2.5 汽缸和转子的相对膨胀 2.6 上下汽缸温差引起的热变形 2.7 转子的热弯曲 2.1 金属材料的机械性能 弹性变形:(金属构件在受外力作用后，无论外力多么小，构件都要发生变形。)当外力停止后，如果构件仍能恢复到原来的形状和尺寸，这种变形为弹性变形或暂时变形。 2.1 金属材料的机械性能 塑性变形：外力增加到一定程度后，当外力停止作用时，金属构件不能恢复到原来的形状和尺寸，这种变形为塑性变形或永久变形。 2.1 金属材料的机械性能 金属构件在受外力作用而变形的同时，其内部各部晶粒之间也产生互相作用的力，称为应力σ。应力以单位截面积上所承受的力来表示。 2.1 金属材料的机械性能 应力有：拉应力、压应力、弯应力、剪应力、扭应力等。 2.1 金属材料的机械性能 金属变形时伸长或缩短的数值与原长度之比称为应变ε。 σ=Eε。E为弹性模数。 2.1 金属材料的机械性能金属材料（做成标准拉杆）受拉变形试验。 2.1 金属材料的机械性能金属材料（做成标准拉杆）受拉变形试验。 0～A 应变与应力成比例，Ａ～Ｂ不成比例，仍为弹性变形，Ｂ～Ｃ塑性变形，C点后应力不增加，应变仍增大，D点后即使应力减小，应变仍继续增加直至拉杆断裂。 2.1 金属材料的机械性能 金属