关于召开国家标准《道路交通事故受伤人员.doc

国家标准 （征求意见稿） 编 制 说 明 标准起草组 2016年10月 国家标准《机动车电子标识读写设备应用接口规范》（征求意见稿）编制说明 一、任务来源 根据国家标准化管理委员会（）的要求，由公安部交通管理科学研究所承担国家标准《》（计划编号T-312）的制工作82%）,约占全球汽车保有量的11%，而机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。社会公众日常工作和活动所需的机动车出行需求迅速增加，带来了各类社会矛盾的日益突现：一是城市交通出行难、停车难、空气污染等问题突出，严重影响公众出行；二是交通违法行为突出，道路交通事故频发；三是涉车治安案件和涉车恐怖事件日趋增多。 2010年以来，随着国内外将射频识别技术（RFID）具有受环境影响小、识别速度快、识别率高等优点将射频识别技术汽车电子标识。目前重庆、南京、兰州等城市ISO 18000-6B/6C标准的“机动车环保电子卡”项目应用，在城市交通管理、路桥收费和环保限行管理上发挥了一定的作用。但由于国内尚未制定专门的机动车电子标识国家标准，各地采用的技术方案互不兼容，且大多采用国外市场上的通用RFID满足我国机动车电子标识应用的基本安全要求RFID电子标识的应用，推动超高频RFID机动车电子标识芯片的国产化和产业化，公安部于2013年向国家标准化管理委员会提出了《机动车电子标识读写设备通用技术条件》等6项机动车电子标识国家标准的立项申请获批立项，目前相关标准正在报批，主要技术产品已在无锡、深圳开展示范应用，并计划逐步面向全国范围推广。为进一步规范相关技术的应用，实现各地应用系统间的互联互通，充分发挥汽车大数据社会、经济效用，公安部于2015年向国家标准化委员提出了《》国家标准的立项申请2013年9月颁布了具有我国自主知识产权的GB/T 29768-2013《信息技术 射频识别 800/900MHz空中接口协议》国家标准，该标准主要规定了840MHz～845MHz和920MHz925MHz频段射频识别系统空中接口的物理层和媒体访问控制层参数以及协议工作方式《信息技术 射频识别 800/900MHz空中接口符合性测试方法》也正在制订之GB/T 29768和2013）、《机动车射频识别 工程安装要求DB50/T 529-2013）等地方标准。上述地方标准结合本地或本行业的应用需求对RFID技术涉车应用的基础技术参数及工程安装作了相关规定。但各地标准存在技术差异，系统间无法实现兼容。 国外主要有ISO 18000《信息技术 用于物品管理的射频识别》系列标准（包括ISO 18000-6B/6C)、ISO 24535-2007《》、?《自动车辆和设备识别 车辆电子注册识别(ERI)》等，欧盟TC278和TC204针对射频识别的空中接口参数以及电子标识通信过程等内容进行了描述，并提出了车辆身份识别的顶层设计。其中：国际标准ISO 24534包括5个部分（第1部分：结构；第2部分：操作要求；第3部分：车辆数据；第4部分：使用非对称技术的安全通信；第5部分：使用对称技术的安全通信）。但截止目前，欧盟尚没有相关ERI产品应用的计划和报道。 四、标准的编制过程 （一）申请立项 （二）编制征求意见稿标准项目立项批准后，立即开展标准起草相关工作，成立标准工作组 五、标准制定依据 2013年国务院颁布的《关于推进物联网有序健康发展的指导意见》（国发[2013]7京津冀协同发展领导小组《关于印发京津冀协同发展交通、生态、产业三个重点领域率先突破工作方案的通知》和2015年京津冀协同发展领导小组提出，公安部牵头，在京津冀开展汽车电子标识试点工作，采用智能化手段提高进京车辆通行的便利性。本标准的要求进行编写、关于。考虑机动车读写设备识读数据不仅需要上传至后台数据中心同时需要与电子警察交通信号控制器等前端设备进行数据交互 8 《机动车电子标识读写设备应用接口规范》