雷雨天飞行课稿.ppt

共同学习和讨论雷雨天飞行 雷雨的成因 1、不稳定大气 2、底层足够的水气 3、能量的补充 强烈的对流和能量交换产生水滴、过冷水滴、雪花、冰粒，它们之间不同层次的分布及相互的碰撞摩擦形成云中电场 雷雨的危害 湍流 结冰 冰雹 大雨 气压突变对高度表的影响 电击 湍流 V/S 20-30m/s（4000-6000f/M）最大100m/s 上下气流的切变 飞行高度、速度难以控制 结构损坏和成员受伤 结冰 -2 ℃→-10 ℃是强积冰范围 -5.6 ℃→-8.3 ℃的环境积冰现象达91.5% 改变机翼截面形状，升力减小；阻力增加 发动机进气口的乱流 部分设备的失效损坏 冰块脱落造成损坏 冰雹 飞机的外形损坏造成性能急剧下降 雷达罩、水平安定面的损坏造成操纵困难 发动机受损 0℃等温线遭雹击的可能性最大 砧状云附近常有云中抛出的冰雹 冰雹可能出现在强雷雨前几海里 大雨 跑道污染，起飞、着陆的性能降低 起飞、进近和着陆的低能见 发动机吸水 微下冲气流和风切变 气压突变对高度表的影响 产生100英尺以上的读数误差 气压的变化周期大约15分钟 飞机在五边偏离理想航径 电击 机制 环境 危害 机制 机体通过闪电通道或搭桥 飞机摩擦起电造成电击 飞机带静电荷产生的电击 飞机诱发电击 飞机的防雷击措施 蒙皮良好的导电性 油箱的设计 电子设备的屏蔽设计 复合材料的保护 国外飞机遭雷击的几率 日利用率7小时：1次/12个月 日利用率10小时：1次/10个月 飞机遭雷击与空速的关系 飞机遭电击与高度的关系 飞机遭电击与几何位置的关系 环 境 统计数据表明：电击多发生在上升与下降阶段 高度在3500m-5000m多发 -5℃--0℃是危险的温度层 飞机遭电击几乎都在突出的部位 危 害 闪电袭击能够击穿飞机的蒙皮，造成结构性的损坏 可以影响导航设备,并对磁罗盘造成永久性误差 其放电会对通讯进行干扰甚至破坏 极强的闪电会造成飞行员暂时失明 飞机遭雷击个例 结 论 应该把任何雷雨都视作一种危险 避开雷雨是最明智的选择 飞行员策略 地面计划 绕飞建议 穿越策略 进近计划 地面计划 了解实况和气象预报或图表中包含有雷雨及有关危险情况的信息。尤其是以“SIGMET”的格式发出警告 切勿轻视任何雷雨； 慎重考虑起飞备降场、目的地和其它备降场的形势，以确定燃油性能； 如果雷雨接进机场的15海里范围时，机长应考虑从不同的方向起飞，或推迟起飞。在机场区域绕飞必须与雷雨云保持3海里的横向间隔。 重视机载雷达的作用，以修正ATC的离场指令，及时获得ATC的支援； 避开雷雨是最明智的选择 ； 雷雨中切勿使用内话与机务人员通话。 绕 飞 横向绕飞间隔 绕飞建议 气象雷达是用于避开雷雨和恶劣天气的，但绝不是用于穿越它们的； 在雷雨区中不能把目视现象作为湍流的判断依据； 正确使用气象雷达，提前判断雷雨云的高度和范围 除非确定在顶上有至少5000英尺的晴空区，否则不要飞越雷雨云的上方 任何高于35000英尺或以上的雷雨都应被认为是极其危险的 雷雨下面的气流可能是灾难性的 考虑风的影响调整侧向间隔 绕飞的计划应提前完成，考虑飞机的机动性能。 转弯半径 靠近雷雨的飞行 如果不可避免的（例如ATC；禁区）要低于横向规避距离靠近雷暴飞行,必须注意: 1、选择云体上风面； 2、避开砧状云或顶部顺风向处的卷云和卷层云的下方飞行； 3、考虑执行严重颠簸飞行程序； 4、如果进入不安全状态，机长应要求改变航线。必要时可行使应急处置权来避开极其恶劣的天气。 颠簸强度的划分 误入雷雨的处置建议 1、寻找雷达回波最弱的区域。选择相对垂直的航线穿过雷暴区。避开雷达回波为钩形、指形、圆点形和扇形的区域； 2、如果不可能垂直穿过雷雨区，一旦进入雷暴云就应保持原定航向； 3、在强气流中会使压力改变并可能导致1000英尺的高度误差； 4、RA出现指示后，应给予更多的注意； 5、尽快脱离0度等温线附近的高度。 6、10000英尺到20000英尺之间的雷暴区通常会遇到最强烈的湍流和冰雹及结冰。 7、执行严重颠簸程序 遭雷击后的处置 可见的电弧、火球、机舱内的巨大声响等可作为判断雷击的参考 对怀疑的系统页面进行检查 检查导航仪表指示 留意燃油指示，及时发现漏油 如果怀疑机构受损，调整速度，尽快着陆 雷击损伤的检查 放电刷脱落或烧毁 小的凹坑和烧焦的小孔，光滑表面变粗糙 铆钉熔化 结构变形 复合材料脱层 突出部位的雷击点 …… 飞行员应熟知的 运行规则的放行要求 大雨中的地面操作 污染跑道的操作 风切变和前方风切变的改出技术 等待航线的进入和等待速度的控制 严重颠簸的操作 气象雷达的使用 飞行员应熟