第1讲功用组成与系统设备g演示文稿.PPTVIP

燃油系统的功用和组成 1、功用 将一定数量的洁净燃油，以足够的压力， 按照严格的喷油定时，在规定的时间内以良好的雾化状态喷入气缸，与燃烧室内的压缩空气相混合形成均匀的可燃混合气以保证缸内燃烧的进行。 燃油系统的功用和组成， 2、组成 燃油系统包括供应和喷射两个系统。 ⑴供应系统：一般由日用油柜、输油泵、燃油滤清器和低压管路等组成。用来向喷射系统提供充足、清洁的燃油。 燃油系统的功用和组成 2、组成 ⑵喷射系统：由喷油泵、高压油管和喷油器组成。用来按照柴油机燃烧过程的要求，定时、定量、定压地向气缸内喷入雾化良好的燃油，与空气混合形成均匀的可燃混合气使燃油燃烧，将燃烧的化学能转化为热能。 小型高速柴油机燃油系统 6250C型柴油机燃油系统 2、三种油量调节方式及其柱塞头部结构 三种油量调节方式 ⑴终点调节式 ⑵始点调节式 ⑶始终点调节式 喷油泵的供油提前角是指柱塞上行关闭回油孔开始供油时，该缸曲柄距上止点的相应转角。 供油提前角主要取决于——凸轮在凸轮轴圆周方向的安装位置、传动齿轮（或链条链轮）的安装情况、泵座垫片厚度和调节螺钉的旋出高度等。 调节螺钉主要用来调整柱塞前导程，也可用以微量调节供油提前角，以补偿喷油泵各零件在制造、安装及磨损造成的差异，确保供油提前角相同。 喷油泵传动机构 柱塞上行 a.从下止点到柱 塞头部封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞头部封 闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径 向孔之前。 c.从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞 上行至上止点。 a b c （2）工作原理 a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。 c.从柱塞头部露 出径向油孔到 运行下止点。 b.从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱 塞头部露出径 向油孔之前。 a c b 柱塞下行 调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。 hg 油量调节 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。 三种油量调节方式及其柱塞头部结构 终点调节 始点调节 始终点调节 适用于转速不变的发电柴油机 适用转速经常变化的船舶柴油机 适用于高增压船舶柴油机 三、出油阀的作用与结构 排油阀偶件 －－是装在喷油泵内，控制高压燃油排出的单向阀。 它由排油阀座和排油阀组成，两者为偶件配合。 燃油系统三个偶件之一 排油阀的作用？ ⑴蓄压作用－－ ⑵止回作用－－ ⑶卸载作用－－ 排油阀按其卸载方式不同，可分为等容卸载和等压卸载两种型式。 等容卸载排油阀 等容卸载排油阀 1.减压凸台进入阀座孔， 把高压油管与喷油泵隔开 2.减压凸台下降h时，给高压油管让出了1/4πd2h的容积。 3－－这种排油阀在柴油机任何转速工况下，其卸载容积都不变，故称为等容卸载。 有什么特点？ 等容卸载的缺点－－ 排油阀易在颈部断裂， 如果导向孔间隙夹有杂质，减压凸缘易被卡在导向孔内； 排油阀落座过程中，高压油管中空出的卸载容积会使燃油压力急剧下降，导致喷油器降速度过大。 尤其在低负荷运转时，易引起空泡和穴蚀。 等容卸载排油阀 等压卸载排油阀 卸载弹簧 卸载阀 出油阀 1.供油：燃油将出油阀顶起，燃油进入高压油管 2.排油阀落座：如果高压油管油压过高，则，高压油（上孔中进入）将使卸载阀开启（向下）而回流到泵油腔。 3.一定残余压力后，由卸载弹簧将卸载阀关闭，使高压油管保持一定的压力。 工作原理？ 球形等压卸载排油阀 ⑵等压卸载排油阀 等压卸载排油阀在中、高速大功率柴油机上使用较多。 等压卸载排油阀可以使高压油管内残余压力保持恒定，避免了穴蚀，延长了油管的寿命。 三、出油阀的作用与结构 ⑶无出油阀 用进油阀取代出油阀。 优点：缩短滴漏阶段，避免重复喷射，可以对喷油器实现冷却。 缺点：进油空间压力波动，干扰喷油泵吸油。可装缓冲器减小波动。 三、出油阀的作用与结构 * * 课题四 燃油喷射与燃烧第五节 喷油设备（1） 一、燃油喷射系统的组成和要求 二、回油孔式喷油泵 三、出油阀的作用与结构 一、燃油喷射系统的组成和要求 1、燃油喷射系统的类型 （1）按喷射压力分 急压喷射系统：又称直接作用式或柱塞泵式。特点是构造简单、低速低负荷下供油均匀性较差。 定压喷射系统：又称蓄压式或共管式系统。特点与急压喷射系统相反。 柱塞泵式喷射系统 电子控制共管式喷射系统 一、燃油喷射系统的组成和要求 1、燃油喷射系统的类型 （2）按喷射定时能否调节分 有调喷射：喷油定时可以通过喷油提前角调节器或VIT机构调节，以后者居多。 无调喷射：柴油机运转时喷油定时不能调节。 一、燃油喷射系统的组成和要求 1、燃油喷射系统的类型 （3）按