【物理】四轮驱动汽车.pptVIP

概述 什么是4WD？ 概述 什么是4WD？ 概述 什么是4WD？ 概述 4WD类型 概述 4WD类型 概述 4WD类型 概述 4WD类型 概述 4WD的优点 概述 4WD的优点 概述 4WD的优点 概述 4WD的优点 概述 4WD的优点 概述 4WD的优点 概述 4WD的缺点 中央差速器和分动器概念 分动器的类型 中央差速器和分动器概念 中央差速器齿轮型 中央差速器和分动器概念 中央差速器锁止控制机构类型 机械锁止型HF2A分动器 中央差速器和分动器 机械锁止型HF2A分动器 中央差速器和分动器 机械锁止型HF2A分动器 中央差速器和分动器 机械锁止型HF2A分动器 中央差速器锁定系统 机械锁止型HF2A分动器 中央差速器锁定系统 扭力感应型VF4BM变速器 中央差速器锁定系统 扭力感应型VF4B变速器 中央差速器锁定系统 扭力感应型VF4B变速器 中央差速器锁定系统 扭力感应型VF4B变速器 中央差速器锁定系统 扭力感应型VF4B变速器 中央差速器锁定系统 粘液耦合型E150F2分动器 中央差速器锁定系统 粘液耦合型E150F2分动器 中央差速器锁定系统 粘液耦合型E150F2分动器 中央差速器锁定系统 粘液耦合型E150F2分动器 中央差速器锁定系统 粘液耦合型E150F2分动器 中央差速器锁定系统 粘液耦合型E150F2分动器 中央差速器锁定系统 粘液耦合型E150F2分动器 中央差速器锁定系统 多片离合器A540H分动器 中央差速器锁定系统 多片离合器A540H分动器 中央差速器锁定系统 多片离合器A540H分动器 中央差速器锁定系统 多片离合器A540H分动器 中央差速器锁定系统 其它系统 供4WD用的其它系统 其它系统 供4WD用的其它系统 牵引时的注意事项 牵引时的注意事项 维修预防措施 开始试验之前 维修预防措施 制动力试验 维修预防措施 车速表试验或其它试验 维修预防措施 车上车轮平衡 机械锁止型HF2A分动器 自由的高速方式中央差速器 机械锁止型HF2A分动器 锁紧的高速方式中央差速器 机械锁止型HF2A分动器 低速方式 其它系统 A-TRAC（主动牵引力控制）系统 4WD的缺点 1. 急转弯刹车现象 当前桥轴和的后桥轴之间的传动轴直接连接时，不能吸收前桥轴和后桥轴的旋转之间的转差。 这导致传动系统承受不当的力。在低磨擦系数（μ）的路面上，如果任一轮胎滑移，可吸收前桥轴和后桥轴旋转之间的转差，但在高磨擦系数（μ）的路面上，难以发生打滑现象，从而导致状况非常类似刹车。 这称为“紧迫转弯刹车现象”。 2. 重量增加 零件数量增加，因而重量增加。 3. 成本增加 结构更为复杂以及增加的零件数量导致汽车成本的增加。 4. 结构复杂 为了将动力分配给前、后轮而需要安装分动器和传动轴、差速器等，从而使结构复杂化。 5. 振动和噪声增大 旋转件（分动器、传动轴等）数量的增加导致可能的振动和噪声数量的增加。 分动器的类型 就动力从发动机传输到轮胎的通路而言，基于FF的4WD汽车不同于基于FR的4WD汽车。 左面是不同类型动力传输通路的简易图示。 1. 基于FF的全时4WD 在此类型中，动力从传动桥传输到中央差速器和前部差速器及后部差速器。轴间差速成器和前部差速器含装在分动器内。 2. 基于FR的全时4WD 在此类型中，动力从变速器传输到中央差速器和前部差速器及后部差速器。 3. 基于FR的临时4WD 在此类型中，分动器断开时，动力从变速器传输到后部差速器。接通分动器时，动力传输到前部和后部差速器。 中央差速器齿轮型 转弯时，中央差速器起吸收前轮和后轮之间产生的任何旋转差。下列类型的齿轮用来吸收转差。 1. 锥形齿轮型 锥形齿轮式中央差速器按1：1的比例把转矩分配给前部和后部。 2. 行星齿轮型 锥形齿轮式中央差速器按1：1的比例把转矩分配给前部和后部，但行星齿轮式可更改分配比例。 中央差速器锁止控制机构类型 当试图脱离深雪或离开泥坑时，需限制中央差速器的差速作用。 有下列类型的轴向差速成器极限控制机构。 1. 机械锁止型 手动完成“FREE（自由）”和“LOCK（锁定）”间的转换。 2. 扭矩传感型 与驱动力矩成比例产生极限差速转矩，并立刻更改前部和后部转矩分配以便制止前、后轮的打滑。 3. 粘液耦合器型 限制差速器操作取决于前轮和后轮的转速之差。 4. 液压多片式离合器型 用施加到多盘式离合器的液压压力限制差速器。 中央差速器和分动器 1. 分动器 此分动器是双速（低-高）型的。中央差速器位于输出轴的低速输出齿轮传动装置内。动力经由输入轴、高低速憜轮及高低速输出齿轮，从变速箱传至中央差速器。 2. 动力传输 (1) 自由的高速方式中央差速器 (2) 锁紧的高速方式中央差速器。 (3) 低速方式 中央差速器和分动器 3.