【物理】章齿轮传动设计.pptVIP

第三章 齿轮传动设计－许用应力 σHlim 是按无限寿命试验得到的， 若齿轮为有限寿命，σHlim会提高， 即寿命系数 ZN ＞1 应力循环次数 N 的计算： N = 60 n t n－齿轮转速（r/min） t－齿轮预期的总工作时间（h） a－每转一圈同侧齿面啮合次数 a 单侧受载，σF 为脉动循环 双侧受载，σF 为对称循环 主动 主动 a =2 a =1 问题：一个齿轮与多个齿轮啮合时，a 如何确定？ a =1 a =1 不允许出现点蚀 允许少量点蚀 第三章 齿轮传动设计－许用应力 2、许用弯曲应力σFP σFlim — 试验齿轮的弯曲疲劳极限， YST — 试验齿轮的应力修正系数, YST = 2。 YN — 弯曲寿命系数，查图3－19。 SFmin — 弯曲强度最小安全系数，查表3－4。 注意： ● 图中σFlim 是按单侧受载确定的，为脉动循环； ● 开式齿轮传动，考虑磨损，应将σFlim 减小20% 一般按MQ线查取。 ● 若齿轮按无限寿命设计，则取 YN＝1、ZN＝1 双侧受载时,σF为对称循环,应将σFlim 减小30% * 机械设计 第三章 齿轮传动设计 齿轮传动 闭式传动 开式传动 半开式传动 —封闭在箱体内，润滑条件好 —外露，润滑较差，易磨损 —介于上两者之间,有防护罩 齿轮传动的特点 优点：传递功率和转速适用范围广； 传动比恒定； 效率高、结构紧凑。 缺点：制造成本较高； 精度低时，噪声和振动较大； 不宜用于轴间距离较大的传动。 (按工作条件分) 本章主要讨论齿轮传动的强度问题。 第三章 齿轮传动设计－失效形式 §3-1 齿轮传动的失效形式和设计准则 一、失效形式 1、轮齿折断 ★　疲劳折断 ★　过载折断 全齿折断—常发生于齿宽较小的齿轮 局部折断—常发生于斜齿轮或齿宽较大的直齿轮 措施：增大齿根圆角半径、 提高齿面精度、正变位、增大模数（主要方法）等 2、齿面疲劳点蚀 ★　点蚀常发生于闭式软齿面（HBS≤350）传动中 ★　点蚀的形成与润滑油的存在密切相关 ★　点蚀常发生于节线附近 ★　开式传动中一般不会出现点蚀现象 措施：提高齿面硬度和齿面质量、增大直径（主要方法） 3、齿面胶合 配对齿轮采用异种金属时，其抗胶合能力比同种金属强 4、齿面磨损 是开式传动的主要失效形式 5、齿面塑性变形 措施：提高齿面硬度，采用油性好的润滑油 措施：采用异种金属、降低齿高、提高齿面硬度等 措施：改善润滑和密封条件 第三章 齿轮传动设计－失效形式 （通常只有一对齿啮合） （磨损较快） 第三章 齿轮传动设计－设计准则 二、齿轮传动的设计准则 主要针对轮齿疲劳折断和齿面疲劳点蚀这两种失效形式 齿根弯曲疲劳强度—齿轮抵抗轮齿疲劳折断的能力 齿面接触疲劳强度—齿轮抵抗齿面疲劳点蚀的能力 开式齿轮传动采用准则二，但不校核齿面接触疲劳强度 设计准则一： 对于闭式软齿面（ HBS≤350）传动， 主要失效形式是齿面点蚀， 所以按齿面接触疲劳强 度设计， 然后校核齿根弯曲疲劳强度。 设计准则二： 对于闭式硬齿面（ HBS350）传动， 主要失效形式是齿根弯曲疲劳折断， 所以按齿根弯 曲疲劳强度设计， 然后校核齿面接触疲劳强度。 第三章 齿轮传动设计－齿轮材料 §3-2 齿轮的常用材料、热处理方法及精度等级 一、齿轮材料 金属材料 45钢 中碳合金钢 铸钢 低碳合金钢 最常用，经济、货源充足 铸铁 35SiMn、40MnB、40Cr等 20Cr、20CrMnTi等 ZG310-570、ZG340-640等 HT350、QT600-3等 非金属材料 塑料、夹布胶木等 选材时考虑： 工作条件、载荷性质、经济性、制造方法等 齿轮毛坯锻造 — 选可锻材料；铸造 — 选可铸材料 第三章 齿轮传动设计－热处理方法 二、热处理方法 调 质 正 火 表面淬火 渗碳淬火 表面氮化 软齿面。 改善机械性能，增大强度和韧性 硬齿面。 强度高、耐磨性好、可抗冲击 若配对齿轮均采用软齿面： 小齿轮受载次数多，故材料应选好些，热处理硬度稍高于大齿轮（约30~40HBS），以保证大、小齿轮的强度接近相等 （HBS≤350） （HBS350） 切削性能好 需磨齿，工艺较复杂 （HRC≥40） 第三章 齿轮传动设计－精度等级 第Ⅰ公差组 － 反映运动精度，即运动的准确性； 第Ⅱ公差组 － 反映工作平稳性精度； 第Ⅲ公差组 － 反映接触精度，影响载荷分布的均匀性。 GB10095-2001将齿轮精度分为三个公差组： 每个公差组有13个精度等级，0级最高，12级最低。 精度标注示例： 常用6