营口忠旺项目构件吊装方案探讨.docVIP

目 录 1.编制依据 - 1 - 2.工程概况 - 1 - 3. 结构吊装特点 - 2 - 4. 方案编制范围 - 3 - 5. 施工总体安排 - 3 - 6. 施工组织 - 3 - 7. 施工准备 - 6 - 8. 构件吊装方案 - 10 - 9. 主要构件吊装方法 - 12 - 10.构件运输及倒运 - 28 - 11.结构吊装质量要求 - 29 - 12.确保施工安全的技术措施 - 31 - 13.成品保护措施 -34 - 14.附图表 -35 -   1.编制依据 1.1《电解车间主厂房施工组织设计》 1.2中铝国际工程有限公司沈阳铝铁设计研究院提供的有关图纸 1.3现行有关国家标准、规范等相关文件 2.工程概况 2.1厂房基本概况 营口忠旺铝业有限公司年产70万吨高精铝及加工材项目电解车间生产线及配套工程，车间东西中心跨距33m，南北长约1211.6米，平面形式基本为矩型，主厂房建筑面积约47105.2M2，设计室内±0.000相当于绝对标高36.000。自然地面标高约-1.100m。 车间横跨 ：A-B跨跨距33m. 车间纵跨 ：1～ 185轴线距离为1211.6m，A跨设计196根钢筋混凝土预制柱，柱顶标高17.150m和16.745m，B跨为196根钢筋混凝土预制柱。柱顶标高为17.150m和16.745m.两端设计有10根抗风柱，标高分别为20.850m,20.250m，19.800m 厂房柱距基本为6.5m，局部柱距为6.3m、6.45、10m、6.8m。 柱系统为钢筋混凝土预制柱，吊车梁系统为钢吊车梁；顶部标高为11.55m，屋架系统全部为钢结构 ，屋面系统为轻质大型屋面板。 2.2 各系统概况 2.2.1柱系统 本工程均为钢筋混凝土柱。 钢筋混凝土预制柱共392根. 预制砼柱为矩形柱， 电解车间区域最大柱截面尺寸及柱高如下：柱顶500*800，柱脚500*1200。 2.2.2吊车梁系统 钢吊车梁为6.5m跨距 ,6.3m跨距 , 6.8 m跨距，10m跨距，截面形式为工型,吊车梁共计368榀：其中10米吊车梁10榀；6.5米吊车梁336榀：6.3米吊车梁16榀；6.8米吊车梁6榀。吊车梁选用标准图集05G514-4实腹式钢吊车梁。 GDL-6.5Z、GDL-6.5S 、GDL-6.5B、 GDL- 10Z吊车梁及走道板、制动梁均采用标准图集05G514-4，其余均见设计详图。 2.2.3 屋盖系统 屋架系统采用梯形屋架制作、钢托梁、水平支撑、系杆、垂直支撑。 2.3 主要构件工程实物量 序号 构件名称 规格 数量 最大单件重量（吨） 备注 1 砼柱 402根 28 2 屋架梁 201榀 7.2 3 钢吊车梁 6.3米跨 16榀 4.5 6.8米跨 6榀 10米跨 10榀 6.5米跨 336榀 3. 结构吊装特点 3. 1 构件数量品种繁多，吊装工程量大 本工程砼柱402根，钢构件总计约4000吨左右 3.2 施工环境复杂，结构吊装难度大，工期增长 根据图纸设计及甲方要求，电解车间内部大 量的设备基础、等各种附属设施 ，要同步开工进行施工，车间内分成几个区域进行大面积的深基坑围护施工，这就造成了在车间内不可能吊装构件，必须改到在室外A-B、C-D两跨车间之间空挡用履带吊进行吊装，原计划所有的构件在车间内用25T、50T的汽车吊就可以满足所有构件的吊装要求，现在就必须改为70T甚至要增大到 100T或100T 以 上的履带吊来进行构件吊装，由于现场三通一平条件等各种因素的实际情况，这就给实际吊装构件带来了相当大的困难，这就不可避免的造成了工程工期延迟，在管理、运输、吊装等各种费用的增加。 3.3 施工工序繁多，交叉作业时间长 结构吊装期间，整个电解车间土建施工已全面展开，车间内部场地受各工序作业影响相对比较狭小，由于工程量较大，厂房柱系统、吊车梁系统、屋盖系统以及地下结构施工需同时交叉流水进行施工，以尽可能的缩短工期，尽快完场厂房主体结构封闭，为安装工程创造条件。 3.4构件吊装的有利条件 厂房轴列方向长度较大，同一区域内的厂房柱距、高度基本相同，大部分为6.5米柱距，且柱子系统、吊车梁系统、屋盖系统的形式虽然相同，但品种较多。厂房高度集中，柱网布局比较单一，长向距离较大。有利于分区，分段组织流水作业。 方案编制范围 本施工方案是按照正常施工条件进行编制的，包括电解车间厂房柱系统、吊车梁系统以及屋架系统的屋架梁、钢托梁、系杆、支撑等构件的安装。屋面系统的轻质大型屋面板的安装。 施工总体安排 5.1 工程工期 按照总体施工进度计划，电解车间主厂房主体结构安装从2013年5月