2007年4月份国际、国内海运市场运价简况.doc

4月份国际、国内海运市场运价简况 ◆国际干散货综合运价指数创历史新高 ◆波斯湾东行油轮运价重新回到较低水平 ◆箱源增多，集装箱运价普涨 ◆煤炭需求平淡，沿海运价继续下滑 　　　国际干散货综合运价指数创历史新高 4月30日国际干散货综合运价指数6248点，日均5757点，同比增长143%，较上月增长12%。 在以承运铁矿石为主的海岬型船舶领涨下，本月国际海运市场运价在上月高位基础上单边上扬，４月27日突破200４年6208历史最高点，并继续走强。所有干散货船舶运价均比去年同期翻番还多，创历史最高水平。与中国相关的巴西、澳大利亚航线铁矿石运价，已从去年同期21美元／吨、9美元／吨上涨到52美元／吨、23美元／吨。海岬型船舶日平均租金已超出1万美元，最高达到1万3美元,足足比去年同期高出近4倍。近期国际海运市场的强劲势头，大大超出了年初业内人士的预期，其主要原因：一是全球大宗货物需求旺盛。1-3月份， 全球粗钢总产量为3.2亿吨，同比增长10.2%，为历史最高水平。钢铁产量的快速增长，使铁矿石、煤炭等大宗货物海上运输量急速扩大，以及南美谷物海上贸易量逐渐进入高峰。二是海上贸易结构出现调整，运距拉长。由于我国煤炭出口减少，日本、韩国等国改向远距离的澳大利亚进口。印度开征铁矿石出口税，使我国不得不更多地改向巴西、澳大利亚等远距离国家进口。今年来我国煤炭、钢铁外贸“一进一出”增长迅速。以上各项消化了不少散货运力。三是世界部分港口实施滞后于货物需求的快速发展，如遭遇恶劣天气，港口拥堵，压船现象更加严重，特别是全球铁矿石、煤炭出口最多的澳大利亚港口，港外待装船多时总计达到近百艘，部分港口船待港时间长达20-30天，运力损耗严重。 近来全球经济继续向好发展，大宗货物需求依然强劲，国际干散货运输市场的强势特征不会改变。 　　　　　 波斯湾东行油轮运价重新回到较低水平 本月国际原油价格在上月缓慢上升的基础上振荡上行，4月27日布伦特原油现货价格报收68.8美元／桶，日均67.3美元／桶，较上月增长8.5%。 4月30日原油运价综合指数1236点，同比增长11.7%，较上月下降11.6%。造成上月国际原油运价急聚上升的法国拉瓦拉港(Lavera)码头工人罢工终于在本月初结束，几十艘压港船舶逐渐开始作业，加上近来尼日利亚石油设备遭武装袭击，原油产量减少，船舶运力稍显宽松，原油运价重新回到较低水平。下旬随着各炼油厂的维修保养工作相继结束，货盘日趋增加，运价小幅回升。与中国相关航线运价较上月均有较大幅度下降：波斯湾至日本，从上月底WS91.7,下降到30日WS65,重新返回到2月底水平。西非至中国航线，从上月底WS84,下降到30日72点，下降14.3%。 随着天气逐渐转热，原油需求随之增长，国际原油运价将保持小幅增长，直到夏季用油高峰到来。 注：为清楚起见，原油综合指数缩小10倍 箱源增多，集装箱运价普涨 4月30日，中国出口集装箱综合运价指数报收1013点，与去年同期持平，较上月增长2%。其中远洋航线运价回升较快，日本航线运价仍处较低水平.。 4月份，我国外贸出口同比增长26.8%，达到974.5亿美元，受益于出口高速增长，以及出口退税率调整影响，特别是本月“五一”节前，货主出货意愿较强，集装箱货源涌出，各航线仓位率较高，运价普涨。 欧洲航线：货源继续充足，特别在下旬船公司几乎全线爆舱，订舱预约已经排至节后，针对火爆行情，大部分船公司决定从5月1日开始在本月普涨的基础上再征收重箱附加费（HCS），部分船公司甚至开始新增运力计划。4月27日，欧洲航线运价指数为1383点，较上月略有上升。 北美航线：箱量明显上升，下旬仓位率更是达到90以上，船公司对５月份签订年度合同上调运价保持足够的信心。４月30日，美西、美东航线运价指数分别报1075点、1233点,较上月分别上涨2.8%、4.8%。 日本航线：需求逐渐回升，舱位利用率上升到70-80％，运价出现小幅增长，但由于船公司间竞争激烈，运价仍处于较低水平。4月30日，日本航线运价指数为637点，较上月增长4.4%。 当前我国外贸出口仍较强劲，中国集装箱出口运价正稳步回升，但全球集装箱船舶运力增长也较快，短期内国际集装箱 运价仍将维持振荡上行。 煤炭需求平淡，沿海运价继续下滑 4月30日，沿海（散货）运价指数报收于1689点，同比增长10.8%，较上月下降2.3%。 随着煤炭需求持续减少，本月沿海散货运价再次顺延下降通道。30日秦皇岛至广州、上海的市场煤炭最低运价分别为65元／吨、53元／吨，分别较上月下降10元、７元。运价连续下滑的主要原因是本月华东、华南雨天多，天气温和，用电量不高，煤炭需求平淡。据水运司快速统计，４月份