2015高教社杯全国大学生数学建模竞赛B题,福建省一等奖讲解.doc

赛区评阅编号（由赛区组委会填写）： 2015高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 “互联网+”时代的出租车资源配置 摘 要 随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，出租车这种能够充分根据乘客的需求提供灵活、便捷、舒适运输服务的交通方式，越来越受到出行者的青睐。互联网时代的快速发展更是给打车软件的兴起提供了良好的环境，打破传统的路边扬招模式，对出租车行业起到了不可忽视的影响。 首先采集了深圳市一周内（9月5日到9月11日）出租车分布、打车难易度、打车需求量、被抢单时间、车费等原始数据，并通过描述性统计分析方法通过整理对比不同时刻、不同地点的需求供给之比、等车时间、有效载客率、呼叫回应时间等指标进行分析，分别从不同时刻、不同地点和同一地点分析出租车资源的供求匹配度。接着以国内最大的两家打车公司平台--滴滴打车和快的打车分别对乘客和司机补贴方案进行对比定性分析，由此可看出打车软件的补贴方案有利于延长用户的使用时间和次数，增加用户对打车软件的黏性，接下来通过统计回归方法检验指标的有效性，并从中选取显著有效的指标作为解释变量，通过logistics模型判断补助对“缓解打车难”是否有帮助。接着创建一个新的打车软件服务平台，进一步分析了软件本身对打车情况的影响，一味的经济上的补助不会对打车难的情况有所改善，打车难的很原因是一部分乘客不适用软件以及司机与乘客之间都有违约的可能。通过引进软件使用率与违约罚款的概念，利用线性规划将补助与软件使用率、违约罚款达成一种平衡，使最后结果最优，即供求匹配最优。 关键词：出租车资源配置 供求匹配 logistics模型 一、问题重述 随着社会快速发展，人民的生活节奏越来越快，对出行需求的要求也越来越高，出租车是市民出行的重要交通工具之一，“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。随着“互联网+”时代的到来，有多家公司依托移动互联网建立了打车软件服务平台，实现了乘客与出租车司机之间的信息问题 (1) 试建立合理的指标，并分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度。 (2) 分析各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助？ (3) 如果要创建一个新的打车软件服务平台，你们将设计什么样的补贴方案，并论证其合理性。 二、问题分析 针对问题一：通过滴滴快的智能出行平台———苍穹软件搜集到了出租车分布、打车难易度、打车需求量、被抢单时间、车费等原始数据，通过整理对比不同时刻、不同地点的需求供给之比、等车时间、有效载客率、呼叫回应时间等指标分析出租车资源的供求匹配度。 针对问题二：依题目要求取目前国内最大的两家打车公司平台--滴滴打车和快的打车2014年分别对乘客和司机补贴方案进行对比定性分析，由此可看出打车软件的补贴方案有利于延长用户的使用时间和次数，增加用户对打车软件的黏性，接下来就得通过统计回归方法检验指标的有效性，并从中选取显著有效的指标作为解释变量，通过logistics模型判断补助对“缓解打车难”是否有帮助。 针对问题三：创建一个新的打车软件服务平台，在问题二结论的基础上，进一步分析了软件本身对打车情况的影响，一味的经济上的补助不会对打车难的情况有所改善，打车难的很原因是一部分乘客不适用软件以及司机与乘客之间都有违约的可能。通过引进软件使用率与违约罚款的概念，利用线性规划将补助与软件使用率、违约罚款达成一种平衡，使最后结果最优，即供求匹配最优。 符号说明 符号 说明 D 出租车需求量（辆） Q 载客的小时数 U 空驶的小时数 F 车费 W 乘客的等车时间 TC 总费用 c 每小时花费的费用 S 出租汽车年客运供给量，万人次／年； 出租汽车出车率； 里程利用率； 出租汽车平均每次载客人数，人／辆； c 出租汽车日均载客次数，次／日 四、基本假设 （1）深圳市出租车管理制度、主要交通方式、城市格局无重大变革； （2)深圳市不会发生严重影响市民出行方式的社会事件； （3)居民人均可支配收入年均发展速度基本稳定； （4)居民的出行强度与流动人口出行强度一致； （5)假设短期内乘客、出租车的出行不考虑气候，温差变化； （6)出租车司机的基本工资计入固定营运成本后 , 营运收入的盈余仍然是司机的收益； （7）假设所获数据没有明显误差； 模型建立及模型求解 5．1出租车资源供求匹配基本模型 在全国各大城市中，出租车行业有着许多不同的管理模式和管理方法，例如保有量控制和价格控制等。国外已经有一些经济学者和专家对不同的出租车行业管理模式展开了研究。只有掌握了市场的供给和需求状况，才能很好的控制出租车