模块十进气控制.doc

《汽车发动机电控技术》电子教案 模块一 概述 课题一 发动机电子控制技术发展史 一、汽油机电子控制技术发展史 为适应降低汽油机燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油机燃油供给技术经历了从机械控制汽油喷射到现在的发动机集中管理系统，以及目前正在迅猛发展的缸内直喷技术。 1934年，德国怀特（Wright）兄弟发明了向发动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的技术。 1952年，德国Bosch公司研制成功了第一台机械控制缸内喷射汽油机。 1958年，Bosch公司研制成功了机械控制进气管喷射汽油机。 1953年美国本迪克斯公司（Bendix）开始研制由真空管电子控制系统控制的汽油喷射装置，并在1957年研制成功。 1967年，德国博世（Bosch）公司根据美国本迪克斯公司的专利技术，开始批量生产利用进气歧管绝对压力信号和模拟式计算机来控制发动机空燃比A/F的D型燃油喷射系统（D-Jetronic）。 1973年，德国Bosch公司在D型燃油喷射系统（D-Jetronic）的基础上，改进发展成为L型燃油喷射系统（L-Jetronic）。 1973~1974年，美国通用（General）汽车公司生产的汽车装上了集成电路IC点火控制器。 1976年，美国克莱斯勒（Chrysler）汽车公司研制成功微机控制点火系统，取名为“电子式稀混合气燃烧系统ELBS”。 1977年，美国通用汽车公司研制成功了数字式点火控制系统。 1979年，德国Bosch公司开发出了M—Motronic系统，即发动机集中管理系统。 1979年，日本日产（Nissan）汽车公司研制成功了集点火时刻控制、空燃比控制、废气再循环控制和怠速转速控制与一体的发动机集中控制系统ECCS。 1980年，日本丰田（TOYOTA）公司开发出了具有汽油喷射控制、点火控制、怠速转速和故障自诊断功能的丰田计算机控制系统TCCS。 1981年，Bosch公司开发出了LH-Jetronic系统。1987~1989年，Bosch公司开发出电控单点汽油喷射系统。 1995年，日本三菱（MITSUBISHl）汽车公司公布了电控缸内直喷汽油机（即GDI系统）。2001年，Volkswagen/Audi集团出独有的FSI（Fuel?Stratified?Injection）缸内直喷系统。目前VAG）、BMW）、Mercedes-Benz）、GM）以及Toyota Lexus）使用空气流量1．翼片式空气流量传感器的结构 翼片式空气流量传感器（又称叶片式空气流量传感器）安装在空气滤清器与节气门之间的进气管路上。翼片式空气流量传感器主要由翼片组件和电位计组件两部分组成。翼片组件和电位计组件是同轴结构，轴端有盘形回位弹簧。 翼片组件主要由计量翼片和缓冲翼片构成。 调整齿轮用来调整回位弹簧的预紧力矩，对流量传感器的输出特性进行调整。 旁通气道的流通截面积可由一个CO调整螺钉进行调整。 汽油泵开关设置在空气流量传感器内，由滑臂控制。 在空气流量传感器内还设有进气温度传感器。 2．翼片式空气流量传感器的测量原理 电阻转变成ECU接收的电压信号的方法有两种（即空气流量信号的选择方法有两种）： 方法一：蓄电池通过VB端子向传感器提供电源电压；VC端子是两电阻之间的一个电压输出端，在两电阻值不变时，其电压值仅与VB端子的蓄电池电压有关；VS是滑臂在电阻膜片滑动时得到的电压，该电压随节气门开度的增大而增大，同时当蓄电池电压变化时，该电压值也变化。 在这种电路中，一般用（VC－VS）/VB作为传感器的输出信号，该信号与空气流量成反比而且线性下降。采用（VC－VS）/VB作为传感器的输出信号可以消除蓄电池电压VB的波动对测量结果的影响。 方法二：在该传感器电路中，直接用传感器滑臂上的输出电压作为传感器的输出信号电压。该电路中的电源电压由ECU的稳压电路提供。 3．翼片式空气流量传感器的工作电路 4．翼片式空气流量传感器的检测 翼片式空气流量传感器的常见故障有：翼片轴卡滞、气道脏污、插接器松动、导线断开、无工作电压、油泵触点接触不良、电位计滑臂与电阻片接触不良等。 （1）检查空气流量传感器的工作电压 （2）检查空气流量传感器 二、卡尔曼涡流式空气流量传感器 1．涡流式空气流量传感器的测量原理 在稳定的流体中放置一圆柱状物体后，在其下游的流体就会产生相互平行的两列涡旋，而且涡旋交替出现，这种物理现象叫卡尔曼涡流。 2．涡流式空气流量传感器的结构 根据涡流频率的检测方法不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为光电式和超声波式两种类型。 （1）光电式空气流量传感器 光电式空气流量传感器主要由整流栅、涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反射镜等组成。 （2）超声波式空气流量传感器 超声波式空气流量传感器主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波